2001年至2011年，我国煤炭行业在“黄金十年”中，资产总额增长8倍，利润总额增长103倍。

然而，今年（2012年）以来，这趟高速行进的列车忽然减速――煤炭企业和港口库存大量积压，煤炭价格“跌跌不休”，昔日风光已成明日黄花。

煤价连跌12周，企业和港口库存大幅增加

近日，开滦集团煤炭销售分公司副总经理贺卫军去了趟东北，到鞍山钢铁和本溪钢铁推销煤炭。可是，两家企业对他提出的价格并不买账，要求每吨煤定价再降50元以上。

贺卫军无奈地说，就在一年前，都是电厂和钢铁、焦化行业的客户到他们这儿催煤。现在，他们反倒要到这些客户那里推销。

角色的转变，反映了煤炭市场的疲软。根据省交通运输厅港航局数据，截至6月18日，全省投入营运的煤炭堆场设计堆存能力为2384万吨，实际场存量达到1980万吨，各港口电煤运营企业堆场均处于高位运转。以秦皇岛港股份有限公司为例，堆场设计堆存能力为1018万吨，6月18日场存达到946万吨，创2008年11月以来最高值。

市场销售不畅，煤炭价格也在持续下降。7月25日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示，本报告周期(2012年7月18日至7月24日)，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收631元/吨，比前一报告周期下降了10元/吨，再次刷新了“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最低纪录。据了解，从今年5月9日至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连降12周，累计下降了156元/吨，整体降幅为19.8%。

经济下行压力加大，用煤企业需求量下降

省交通运输厅港航局相关负责人表示，国内经济运行中仍然存在一些突出矛盾和问题，特别是经济下行压力加大。受此影响，市场对电煤的需求下降。有数据显示，截至6月10日，全国重点电厂存煤9313万吨，同比增长48.3%，可用28天，为历史最高水平，而钢铁行业用煤也因部分企业亏损而逐步缩减。

需求下降的同时，供给却不断增长。据统计，今年1-5月份，全国仅进口煤炭就累计达近1.13亿吨，同比增长67.8%。

除此之外，其他几种因素进一步加重了对煤炭行业的冲击。

近日召开的全省港口电煤运输紧急协调会议分析，今年南方雨水较多，水电发电量同比增长，同时华东地区利用进口天然气发电，均对电煤需求造成一定程度的影响；国家提倡煤炭储备，以缓解“迎峰度夏”等特殊时期电煤紧张局面，一些大的煤炭贸易商在南方建立分销场地；4月份大秦铁路线检修期间，部分电厂储备了一定量的煤炭；受天气影响，南方用电高峰延后。

预计国内煤炭价格在第三季度探底

目前，煤炭行业不乐观，后市将会怎样？

记者观察环渤海动力煤综合平均价格历史趋势发现，虽然5500大卡市场动力煤综合平均价格不断下降，但是至本期，已经连续第四周呈现降幅缩小态势。海运煤炭网煤炭行业分析师李学刚认为，环渤海地区市场动力煤交易价格正在进一步显露底部特征。

据分析，目前东南沿海地区气温回升较快，空调负荷增加，电厂日耗快速增加。随着煤炭需求量逐步增加，煤炭运价也逐步回升。秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数显示，本期，沿海地区不同船型在不同航线上的煤炭运价普遍出现回升，比如，7月24日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为26.5元/吨，比7月17日回升了1.1元/吨。

专家分析，在供给减少和需求增加的情况下，市场煤价有望趋稳。目前，煤价虽然处于下跌区，但离底部已经不远，预计国内煤炭价格有望在第三季度探底。