7月是甲醇传统消费淡季，往往是筑底反弹的时点，但今年因国外甲醇开工率偏高，沿海到岸货源充足，港口库存在7月不断上升，对华东、华南现货价格压制较大，从而使得甲醇价格持续走弱。不论是对贸易商，还是对生产厂家来讲，往往这个时节的甲醇港口和内陆市场是最为难熬的。但没有想到今年市场的表现会如此萧条，直至现在也没有半点儿好转的迹象。从近四年来的销售价格统计表上看出，相较于前两年同期的价格，今年甲醇的现货价格出现了较为明显的趋弱态势。目前现货价格与年内的低点已近乎持平，而近期基本面的整体表现或将使得现货价格进一步下行。
1、进出口市场
以目前港口库存情况来看，本月中旬华东港口库存维持在44.6万吨高位，华南港口库存上升至26.9万吨。而本月下旬受之前台风“麦德姆”影响，推迟船期的货轮可能会集中到港，短期内沿海港口库存可能还会有所增加。随着近期进口货源大量涌入国内，港口库存将不断创出新高。
2、下游市场
从需求上看，虽然传统消费淡季已接近尾声，但今年房地产市场走势偏弱将影响甲醛需求恢复缓慢。另外，MTBE市场的萎缩对整体下游而言也形成利空影响。另一方面，数据显示，下半年有7套煤制烯烃装置计划投产，这或是甲醇需求的一大增长点。但甲醇制烯烃所产PE、PP对国内市场的冲击年内可能较为有限,大部分装置都存在一些隐性风险导致未来未必能如期投放市场或满负荷开工，可能还有大量甲醇可外销。近期宝丰能源因技术问题可能无法如期开车,中煤延长MTO项目则因重油裂解问题试车出现问题。
3、生产情况
国内整体开工率接近75%，供应压力也在持续加大。后期随着青海桂鲁、兖矿荣信、同煤广发等新建装置投产/外销及前期西北检修装置的重启，市场供应量不减。
4、天气影响
“威马逊”是厄尔尼诺急先锋，今年或迎暖冬。7月份受两次强台风影响较大，我国多地出现旱涝并发。高温天然影响，下游甲醇燃料需求减少。
综上所述：尽管从历史经验、季节性分析以及需求预期等多方面来看，下半年甲醇上涨的概率较大。但当前市场所呈现出的弱势格局，令他们对今年后期市场走势难言乐观。
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