经过了四、五月份的积极存煤，下游电厂和二港存煤呈现增加态势；六月份，工业用电走弱，民用电负荷不高，促使下游需求不足，电厂存煤不断攀高。
进入七月份，环渤海港口、下游二港、电厂库存持续高位运行，尤其沿海电厂存煤可用天数一度升至20天左右的高位。在需求减弱，供应增加的情况下，煤炭市场各环节均面临着去库存压力；在高库存、日耗又不高的情况下，下游电厂拉运补库的积极性不高。环渤海港口运输繁忙程度减弱，下锚船减少，港口市场煤交易价格从六月中旬开始下跌，到8月4日，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格累计下跌了120元/吨。
经历了持续回调之后，煤价终于在低位中反弹。受煤价倒挂，贸易商发运数量减少，铁路天窗以及动力煤期货上涨等因素影响下，环渤海港口优质低硫煤出现供不应求。从8月6日开始，在港口询价、问价的贸易商增多，优质低硫煤炭出现拉不到货的现象，对市场煤需求量较多的浙能电厂开始按指数上浮接货，拉动优质低硫晋北煤炭率先上涨，市场逐渐回暖，到达秦皇岛、黄骅港的拉煤船舶出现激增。
尽管八月初，社会各环节库存依然保持高位，但对市场利好的因素同样存在，带动了煤价企稳止跌并出现上涨。首先，经过了一个多月的下跌之后，贸易商发煤价格早已出现倒挂，发运和销售的积极性下降，业务量大幅减少，促使环渤海港口用于交易的现货下降，前期煤炭压港现象有所缓解。其次，摩天岭隧道病害整治，影响了大概200万吨铁路到港量，在一定程度上减弱了煤炭供给能力，市场煤逐渐趋紧，对煤价产生支撑。最近一周，大秦线日均发运量由前期的130万吨降至115-120万吨，降幅明显；调进减少，调出增加，促使秦港存煤降至650万吨以下。再次，受我国华东华南地区持续高温天气影响，沿海六大电厂日耗稳定在80万吨左右已经长达20多天。虽然沿海六大电厂存煤数量不低，但在煤价跌至600元/吨以下之后，部分用户开始抄底，尤其存煤相对较低的沿海电厂增加船舶运力拉运煤炭，环渤海港口现货煤出现供不应求，港口市场煤价格出现反弹。截止8月11日，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格升至630元/吨，较8月4日交易价格上涨了40元/吨。
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