|
11月13日三地原油移动变化率为-4.20%,较上一工作日下跌0.19%,22个工作日移动加权平均价为108.56美元/桶。
下调窗口已经开启,市场进入调价等待期。有分析师认为,发改委将于15日零时下调成品油最高零售限价,预计下调幅度为300-350元/吨,折合成升价为:0#柴油下调0.26-0.3元/升,90#汽油下调0.22-0.25元/升,93#汽油下调0.23-0.27元/升。据监测数据显示,下调落实后,国内大部分地区0#柴油将回落到7.3元/升,93#汽油将回落至7.47元/升左右。
如果下调落实,则预计国内成品油市场将顺势下滑,因市场已提前消化下调预期,因此跌幅有限。在欧美债务危机的影响下,预计近期国际油价仍会保持震荡走势。受此影响,短期内,重新计算三地变化率会延续跌势,使得国内成品油价格仍面临下滑的压力,业者多持币静观后市,市场成交难有根本性改善。
2.关于批零利润
有相关机构监测:截至11月14日收盘,国内20个省的主要城市主营销售公司国Ⅲ93#汽油批发均价在(9803)元/吨,较前一工作日跌(6)元,平均批零利润在(469)元/吨;0#柴油批发均价在(8390)元/吨,较前一工作日涨/跌(13)元/吨,平均批零利润在(477)元/吨。从批零利润可以看出目前我国加油站的利润幅度在不断放大。
山东地炼市场国三93#汽油均价在(8564)元/吨,较当地主营最高零售限价低(1617)元/吨;-10#柴油均价在(7923)元/吨,较当地主营最高零售限价低(1389)元/吨。
3.成品油调价对CPI会产生多大影响?对交通运输业和物流行业产生多大影响?对普通私家车主和出租车分别产生多大影响?
数据模型监测,此次成品油价格下调4%左右,将对CPI涨幅的直接拉低0.007%左右。不过,油价的下滑将减少运输成本,通过成本传导,进而加深对CPI涨幅的拉低。
对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言,此次成品油价格的下调将减少物流企业的油耗成本,调查载重30吨的物流货车,单车月度油耗成本将减少800-900元左右。数据显示,目前运输成本占物流企业成本的70%左右,而油价成本占运输成本的一半左右,此次柴油价格4%幅度的下调,将直接减少2%的运输成本,进而减少1.4%的物流成本。
此次油价下调,出租车的运营成本也将减少,不过由于下调幅度不大,预计各地已经在征收的燃油附加费不会因此取消。
对普通私家车主,以月耗千元左右的车主为例,油价下调后每月仅减少30元左右的油耗成本,影响不大。
4.成品油调价对炼厂的影响:
11月初因原油结算价走低,国内两大主营炼油板块利润明显好转,截至11月8日,代表中石油的北方炼厂利润在-149.75元/吨,代表中石化的南方炼厂利润在-114.37元/吨。因成品油产出率约在60%,其价格的走低将大幅拉低国内两大炼厂的炼油利润,据测算,此次汽柴价格下调4%后,两大炼厂的利润将大跌168元/吨左右,双双陷入亏损态势。届时中石油的炼油利润将在-318.3元/吨左右,而中石化炼油利润在-54.16元/吨左右。
5. 调价后对市场的影响:
年内第四次油价下调即将成行,市场多数玩家均选择持币观望,静待调价后予以操作。分析认为,调价后短期内,国内成品油市场行情短期内或有所好转。
首先,国际油价方面。尽管当前市场关注更多的是财政悬崖和欧债问题,但美国宽松政策的延续,中东局势暗流涌动以及季需的增加都将对后期油价形成提振。预计,短期内油价在多空纠结下将维持震荡走势,地缘因素或将支撑油价震荡中小幅走高。这将在消息面支撑市场的脆弱心态。
其次,主营方面。由于十月份主营成品油销售完成情况一般或较差,平均在60%-80%左右,后两个月份在销量及利润的双重压力下稳价推价意愿较高,尤其北方地区或人为控制负号柴油资源入市节奏,以达到稳价的目的。
再次,下游业者方面。本轮下调预期持续时间较长,社会玩家长期保持低库存运作使得社会库存低位。若下周调价,则多数业者将集中补库,届时或引起短时的资源偏紧情况。
另外,值得注意的是,由于冬季为成品油消费淡季,加之国内整体经济形势疲软,故中长期来看,成品油行情将淡稳为主。
6. 未来影响国际油价走势的主要因素有哪些?国际油价将呈何种走势?
美国原油依然供过于求。而全球经济在两债危机下存在继续放缓的可能性,抑制石油需求;此外,多家机构调低石油需求预期,这些因素均对国际油价形成利空;但另一方面,全球资金流动性充裕、中东局势以及美国传统需求高峰的来临又对油价形成支撑。当前原油市场依旧多空博弈,短期来看,国际油价将处于低位徘徊状态。
(关键字:发改委 下调油价)