初春以来，负责杭州地区铁路货物发送任务的杭州货运中心已组织装运发送粮食、化肥等农资物品179车，装运农资货物的铁路敞棚车的需求量不断扩大。
3月1日一大早，30辆春耕备耕待检货车静静地停靠在我国东部地区最大的火车检修基地——杭州北车辆段乔司检修车间，在这间超大型火车“4S店”里，近500名修车工人正全力检修货车车辆。
乔司检修车间主任雒国财告诉记者，眼下正是农忙时节。为了确保春耕备耕物资运输顺利进行，铁路开辟多条绿色通道，增开春耕专列，加强春耕备耕车辆检修，全力确保运输车辆安全上岗。
在轮对检修区，几名工人正将一条条重达一吨左右的车轮轮对沿着钢轨“十字路口”，精准推入车轮数控车床顶槽内，接着挂上安全防护挂链，在手持机上输入轮对信息，用样板测量轮对尺寸，竖屏电脑中输入镟修尺寸，按下启动按钮让轮对高速运转起来。这时车床数控会自动走刀，缓缓切入轮对，一条条闪闪发亮的钢丝碎屑从轮对上脱落下来。
轮对镟修工人好比是为火车做四轮定位的“精度大师”，为了让粮食、化肥这些“大户乘客”拥有良好的乘车体验，他们的每一刀镟修都要力求完美。
刘翔玮是其中一名镟修工。眼前得他，正目不转睛的盯着高速旋转的轮对，不时轻触电脑触摸屏，控制着车床进刀量和轮对转速。“轮对镟修有着非常高的精度要求，每次镟修量最多不超过4毫米，同轴轮径误差不能超过1毫米。车轮踏面的加工椭圆度和偏心度都不得超过规定限度。”刘翔玮紧盯着屏幕，作业间隙才能说上一句话。
每辆镟修轮对所花时间均不相同。好的轮对，最快只需10分钟左右，差些的轮对，可能需要20-30分钟时间。镟修工人们每人每天要镟修将近18条轮对，一个班次镟修近200多条轮对。为了确保镟轮效率，他们班摸索出一看、二摸、三测量的作业法。即通过眼力，观察轮对表面有无擦伤、剥离，判断轮对镟修难度;通过触觉，用肌肤感受轮对表面凹凸感;通过测量，判断轮对镟修尺寸。通过科学有效的作业法，大大降低了重复镟修的频次，提高了劳效。“目前，我们已经镟修轮对4000余辆，没有一条轮对报废。”刘翔玮介绍说。
在大库检修区，零碎的玉米粒、稻谷种子从车上散落掉下，工人们正在为棚车换新颜。刷油漆、换车门、装车钩、修阀门。在这些工人手中，锤子、撬棍、刨子、焊钳等工具犹如工人身体中的一部分，一锤、一刨尽显刚毅。
自初春以来，杭州北车辆段已完成各类临、段、厂修程春耕备耕车辆检修1300余辆，轮对检修39万对，各类零部件加修超300万次。
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