最近这段时间，贵州路发实业有限公司化工分公司办公室主任熊健十分忙碌。几乎每个星期，他都要在贵阳、修文、开阳之间来回跑上四五次，“一边忙着向市里的铁路部门申报久永线陶家坝站点的货物专用站台，一边忙着了解久永线的建设情况，为企业的扩能项目投产做足准备。”
熊健口中的久永线是贵阳正在建设中的市域快铁的一段。它连通修文久长至开阳永温，其间还经过开阳县的工业重镇双流镇、金中镇；预计今年年底将全线贯通，明年上半年投入试运行。
与开阳众多磷化工企业一样，贵州路发的发展一直受到货运运输瓶颈的制约。贵州路发对久永线的期待尤为迫切。该公司在现有年产25万吨磷酸一铵生产线的基础上，又新建了一条年产30万吨磷酸二铵的生产线。按照计划，这条新线今年7月底就可以投产。然而，截至目前，贵州路发仍没有让这条新线“轻易投产”。
“如果久永线没有通车，仅靠一车几十吨的汽车容量，每天排队也能从双流镇排几十公里到久长，产生的运费会大大影响企业的发展。”熊健说，针对这一情况，贵州路发正在积极申请久永线陶家坝站点货物专用站台，希望能够借助正在建设中的久永铁路解决此前一直困扰企业扩能的交通“瓶颈”。等待和申报的过程虽然忙碌，但熊健对久永线建成后的前景十分看好，“走久永线，仅运输成本就可以减少近九成。”
一、运输成本的拖累
目前，开阳大部分磷化工企业大宗货物的运输主要依赖公路运输。与铁路运输相比，公路运输的成本过高，大大制约开阳磷化工产业的发展。
依托于金中、永温、双流的磷矿资源，贵州路发、开磷集团、黔能天和等十多家磷及磷化工企业均坐落于此。对于他们来说，通过铁路进行货物运输，是他们的夙愿，“成本比公路运输低太多了。”目前，当地煤、磷矿石、设备等大宗货物的输入、输出，除了开磷集团在金中镇小寨坝拥有一条专用铁路运输线路外，其它企业主要还是依靠205省道(久铜线)，用汽车运到位于修文久长的铁路货运站中转。
2006年，贵阳开通了12米宽的贵开高等级公路，将开阳纳入了“贵阳一小时经济圈”。然而，对于大宗货物的运输来说，贵开高等级公路依然“不受待见”。熊健说，久铜线是久长至铜仁的省道，从双流镇出发经开阳县城再到久长约17公里左右。要是开大货车走贵开路去久长的话，那就得从乌当等地绕，要走五六十公里，“跟从双流到贵阳南站的距离差不多了。”
“如果没有货运铁路，我们的生产成本永远比西南其它有铁路的地区高。”根据目前的运输价格比，熊健算了一笔账，汽运一吨每公里1.5元，铁路一吨每公里0.18元。自己每运出一吨货物一公里就要变相增加成本1.32元，一年下来就要多支出600万元左右。
与熊健一样，贵州开阳国华天鑫磷业有限公司总经理甘立炜也迫切希望能有货运铁路来减轻企业生产经营上的压力。“这段时间黄磷的市场价格一直在下滑，再加上高额的汽运成本，黄磷炉一直处于半开半停的状态。”甘立炜说，企业每月有3600吨到4000吨的黄磷出货量，就算不加上磷矿石的原料费，算下来每月在出货运输上这项成本就高达20多万元。
二、产业发展的幸事
得知久永线动工后，开阳众多磷化工企业很振奋。部分企业已开始瞄准这一铁路线作文章，希望借此步入发展“快车道”。
2011年2月初，市域快铁——修文久长到开阳永温的久永联线开始全面动工。这让开阳众多磷化工企业“十分振奋”——期盼多时的铁路运输终于“有了眉目”。
相关资料显示，久永线全长36公里，时速设计为120公里，连通久长至永温乡。从路线设计上看，它将开阳的工业重镇——永温、双流、金中——与拥有铁路货运站的修文县久长镇串接起来，进而打通开阳的铁路货运“肠梗阻”。
“如果没有高额的交通成本的影响，扩大产能是企业发展壮大、抢占市场的方式之一。”熊健说，自从得到久永线动工的消息后，公司就将扩大产能计划摆上议事日程。经过商议，2011年3月，贵州路发30万吨磷酸二铵的生产线开建。目前，其主体工程已经全部完工。
“万事俱备，只欠东风。”熊健说，磷酸二铵生产线基地与久永线陶家坝站点只有3.5公里。只要久永线建成并成功申请到专用货物站台，企业就马上进行全负荷生产。经过测算，贵州路发的铁路运输成本可以比现在的汽运减少九成左右，而且还不用担心运力不足的问题。
国华天鑫总经理甘立炜也表示，目前公司的10台黄磷炉关停了四台，只维持的正常生存。待久永线通车后，公司就会将停火的黄磷炉重新点火，“现在我们也正在申报危化品站台，争取能够将企业中的黄磷运输渠道全部转成铁路运输。”
三、县域经济的推力
久永线年底贯通，这一重大利好提升了开阳的魅力指数，也成为开阳发展县域经济的推力。目前已有外地磷化工巨头看中这一机遇提前在开阳布局。
在开阳磷化工企业为久永线“忙碌”的同时，开阳县相关部门也忙着做规划、招商引资等，以更好地利用这条为开阳磷化工产业“量身定做”的铁路联线。
“久永线将是开阳磷化工基地的外运通道，我们也正在围绕铁路线做相应的园区规划。”在开阳县工业园区管委会，负责园区建设开发工作的王永及说，目前，开阳县已经制定了《开阳物流园区规划》，拟在双流、永温两片区建立两个物流基地，“规划已经通过专家评审，这个月底就将开始进行实质性的建设。”
根据规划，开阳物流园区将采用“一园两区”的形式进行规划，将物流园区的主体部分布置在双流镇陶家坝，危化品作业设置在永温乡铜鼓坝。初期建设到2015年，用地约537.46亩，投资4.28亿；近期建设到2020年，用地约1084.51亩，投资约8.64亿；远期建设到2030年，用地约427.78亩，投资约3.41亿。园区总计规模用地2049.75亩，投资16.34亿。建成后，园区附近企业的运输成本将大大降低。王永及说，物流园建好后，肯定会吸引其他磷及磷煤化工配套企业入驻，最终形成一条完整的磷煤化工产业链。
相关资料显示，截至今年7月30日，久永线累计完成年度投资2252万元。预计今年年底，久永线就将全部贯通；明年上半年，将投入试运行。之于开阳磷化工产业，这一消息是绝对利好，也让开阳的“魅力指数”迅速提升。
据开阳县工信局副局长邱国清介绍，今年年初，得到久永线今年年底贯通的消息后，磷化工行业中的两大巨头重庆双赢集团、重庆博赛集团同时将目光瞄向开阳县双流镇这块磷矿富地。根据投资方案，重庆双赢集团、重庆博赛集团将分别建设一期20万吨生态肥项目、一期10万吨磨料的项目。
“如果没有久永线，这两家企业落户开阳的可能性很小。相信久永线投用后，肯定会有更多的磷化工企业落户落户双流、落户开阳。”邱国清信心十足地说。
背景资料
贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”构成。
“一环”即环城快速铁路，由白云北-贵阳东-龙洞堡-小碧-孟关-桐木岭-党武-湖潮-清镇-金华-将军山-白云西-白云北，线路全长约146公里，拟采用时速200公里的标准。
“一射”即贵阳东至开阳的快速铁路，线路全长54.6公里，拟采用时速160公里的标准。
“两联线”拟采用时速120公里的标准，一是久长至永温，线路全长36公里，二是林歹(清镇)至织金(含湖潮至林歹既有线改造)，新建线路长度97公里，改建既有线长度32.1公里。
其中，2009年9月29日，贵阳枢纽白云至龙里北联络线、贵阳至开阳、久长至永温、林歹至织金铁路，以及贵阳枢纽改貌铁路货运中心5个项目正式开建。
2011年5月30日，西南最大铁路物流集散地——改貌货运中心正式投入运行。该中心的落成，填补了我省铁路货运缺少集装箱专办站的空白。
名词解释
蝴蝶效应(The Butterfly Effect)是指在一个动力系统中，初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。
1963年，美国气象学家爱德华·罗伦兹(Edward N.Lorentz)在一篇提交纽约科学院的论文中分析了这个效应。“一个气象学家提及，如果这个理论被证明正确，一只海鸥扇动翅膀足以永远改变天气变化。”在以后的演讲和论文中，他用了更加有诗意的蝴蝶。对于这个效应最常见的阐述是：“一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。”其原因就是蝴蝶扇动翅膀的运动，导致其身边的空气系统发生变化，并产生微弱的气流，而微弱的气流的产生又会引起四周空气或其他系统产生相应的变化，由此引起一个连锁反应，最终导致其他系统的极大变化。
蝴蝶效应通常用于天气、股票市场等在一定时段难以预测的比较复杂的系统中。
(关键字：贵阳 久永线 磷化工)