10月牵引车实销2.4万辆创年内最低
进入下半年，重型柴油车完成国六切换，重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的叠加影响，双双遭遇大降，其中牵引车终端市场在三季度的三个月平均降幅达到51%。
10月实销2.39万辆降58% 创年内最低月销量
最新掌握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军品)，今年10月份，国内牵引车市场共计销售2.39万辆，环比下降28%，同比下降58%，降幅较9月份(-37%)大幅扩大21个百分点，比去年同期少销售3.28万辆，仅相当于去年同期销量的4成多。10月份2.39万辆的表现，也创造了今年以来牵引车终端市场的最低月销量(比8月份的2.48万辆还低了近千辆)。10月过后，牵引车市场累计实销58.65万辆，同比增速自9月过后转负后，又进一步扩大至7%，较去年同期少销售约4.5万辆，照这个“降”法，今年牵引车终端市场的全年降幅极有可能超过15%。
10月天然气重卡再遭超8成大降
10月份，天然气重卡市场同比降幅达到84%，连续三个月降幅超过8成，“蝉联”重卡行业最惨细分市场，7、8、9、10四个月，天然气重卡市场平均降幅达到79%。今年1-10月，天然气重卡市场仅有2月份实现增长(实际上也是因为去年同期受疫情影响基数太小而实现的增长)，10月过后，累计销量降幅已达到57%，比“腰斩”还要惨。
根据掌握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军品)，今年10月份，国内天然气重卡实销1722辆，环比9月份下降18%，同比去年10月则大幅下降84%，遭遇“八连降”，天然气重卡市场在8、9、10三个月连续遭遇超8成下滑。今年1-10月，天然气重卡市场有9个月出现下滑，其他细分领域增长时它下降，其他细分领域下降时它降幅更大，现在看来，“10连降”已经在向2021年的天然气重卡市场招手了。
10月重型自卸车大降55%
进入下半年，重卡市场正式进入“全面国六”时代，但市场需求持续乏力，不少细分领域连续交出“大降”的成绩单，重型自卸车这一细分领域7、8、9三个月连续交出超5成下滑的成绩单，三季度的平均降幅达到56%。
根据掌握的终端销量数据(交强险口径，不包含出口和军车)，今年10月份，国内重型自卸车市场共计销售7674辆，环比下降9%，同比大降55%。7674辆!10月份的重型自卸车市场再次刷新了2021年最低月销量纪录;放在近两年的市场里看，几乎已跌到谷底。进入下半年后，7-10四个月平均月销量不足万辆，平均降幅达到56%。要知道，今年上半年的重型自卸车市场的平均月销量达到3.15万辆，无论是销量还是降幅看，重型自卸车市场已在“冰点”挣扎了数月。
从累计销量看，今年1-10月，国内重型自卸车市场累计实销22.76万辆，比上年同期的22.01万辆同比增长3%，累计增幅较前9月(+8%)缩窄5个百分点，比去年同期累计多销售7000余辆，这个数字在6月过后还是5.65万辆。经过最近四个月的连续大降，使重型车自卸车终端销量累计增幅较前6月(+43%)大幅缩窄了40个百分点，要知道，4月过后，这个细分领域的累计销量增幅曾经达到70%。按此发展，2021年的重型自卸车市场铁定会在11月过后步入下降区间。
国六柴油重卡10月销量翻两倍
10月份，重卡市场的连降势头毫无意外地扩大至“6连降”，传统的“金九银十”旺季在2021年接连失约;然而，重卡市场中有一个细分领域在2021年已实现“10连增”，连续以“暴增”之态收获了重卡市场乃至整个商用车市场为数不多的旺季“体验”。
根据终端销量数据(交强险口径，不含出口和军车)，今年10月份，国内共计销售各类国六柴油重卡车型2.69万辆，环比9月份下滑10%，销量略逊于“金九”，同比则大增192%。今年1-10月，国六柴油重卡市场累计实销19.16万辆，比上年同期的6.67万辆增长187%，净增长超12万辆，与去年全年相比也多了超10万辆。值得一提的是，国六柴油重卡9月和10月分别实销2.97万辆和2.69万辆，分别是今年国六柴油重卡市场月销量第一高和第二高(也是历史第一和第二)，同比分别增长197%和192%，几乎都是三倍于去年同期销量，可以说，在国六柴油重卡市场这一细分领域，2021年的“金九银十”旺季是存在的。
进入“全面国六”时代后，重卡市场整体继续疲软，但国六新车占比呈现逐月提升态势。国六柴油重卡占比在8月份接近37%，9月份占比达到45%，10月份占比已超5成，达到53%。要知道，7月份国六柴油重卡的占比才刚过2成。分析认为，由于物流运输市场需求低迷以及国五重卡库存还在消化中，最近几个月的重卡市场一直处于“需求少、还要先消化库存”的尴尬中，但随着国五库存车逐步消化，国六新车占比明显已越来越高。
(关键字：重卡 整体 突起)