轮胎行业的三月新象，在产销不同的运行环境下出现同比差异的特点，开工涨而慢、库存消而弱、价格涨而平都成为行业新的聚焦关注。
往年的阳春三月，在各行各业中都值得关注及期待，今年的三月仍旧阳春，但是在一些新的因素影响下变得略有压抑。对于三月的轮胎行业，在运行中仍有一些新的变化值得观望及思考。
数据统计来看，当前轮胎开工在向好调整的趋势上迂回走低，形成“高点未至拐点现”的新局面，而在前期行业开工运行走势上，今年行业的开工水平亦是出现了同比往年逊色的常态。
对于当前轮胎厂家的开工运行表现，针对近期运行特点整理如下：一是国内各行业启动较往年有所延迟，轮胎行业复工亦较往年推迟3-14天不等，复工周期上扬表现有所后移，呈现一定的错位差异表现;二是外地工人返岗周期有所延长，产力人工支持调度困难，截至目前山东地区人员不足仍未完全改善，对正常产力释放有一定拖累;三是国内市场在替换和配套共同平淡拖累下，市场心态不佳，节后买采情绪调动较慢，产业链传导不佳，导致节前库存储备消库变慢，开工亦难同步大力跟进;四是去年同期的高位运行多为近些年新的高点，当前来看，新的销售环境难以匹及，高点相对难以超越。五是产销环境出现阶段性变化，可生产保障受到影响，行业开工向好运行暂被搁浅。
基于当前的行业开工现状，我们在看到平行差距的同时，亦应该理性观市，行业的向好走势仍将传统再现，迂回走低更是短暂行为，后期上扬仍值得期待，但同时基于销售环境的支撑平淡，行业高光时刻或将有所保留，更多将维持谨慎可行的运行态势。
春节过后，轮胎企业开始进入去库存阶段。监测数据显示，2022年2月末全钢轮胎样本企业总库存量为1142.85万条，环比下滑11.71%，同比上涨25.15%;全钢轮胎样本企业库存天数从1月49天下降至42天，去年同期库存天数为32天。
值得关注的是，轮胎库存虽然进入去库存阶段，但是去库存幅度及速度表现均一般，库存储备在2018年至今的运行变化中居于相对高位的位置。
对于当前的库存储备情况我们更应该明确，节后轮胎厂家整体开工时间有所延后，可生产时间较往年减少，库存消化支撑应该更强，而实际下滑幅度却相对谨慎。另外节前市场观望情绪已相对聚焦，节后观望转化的时节已经来到，但是迟迟等不到兑现的节后补仓行为。基于此认为，库存压力在可降条件下的犹豫表现更侧面印证需求的不作为，节后开门红的市场带动平淡而无力，无形中拖累降库周期的延长发生。
对近五年的价格运行特点整理来看，一季度在价格趋势上存在相对的上涨周期，但是当前来看，轮胎价格在实际表现中却平稳相对。对于全钢轮胎价格的市场关注一直存在，毕竟原材料的成本支撑从去年四季度以来一直存在，虽然中间有回调应市，但是相比同期价格仍存走高空间。另外加之动力成本、人工成本等方面的成本增势亦是存在，轮胎价格上涨存在实际兑现支撑。然而反观当前，价格“一”字当头，实际成交在国内市场消化不佳的现状下变得持稳应市。
对于三月价格的运行变化，上涨喧嚣仍难摒弃，上涨压力仍来源于产前成本，另外产后运输配置费用近期亦有提升。然而在成本面前，市场的有的放矢更为重要，市场的白热化竞争仍是当前重点，销量实际转化才是最强应战能力，因此价格恐在销售压力下仍难同步上涨转化，市场更多陷入“可涨难涨”阶段。
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