工信部即将出台《铅酸蓄电池准入条例》，这意味着未来3年该行业将有一半落后产能面临淘汰。据市环保局固体废物管理处调查，我市目前虽没有铅酸蓄电池生产企业，但公交客运集团、大连港集团、移动通讯行业和银行系统等是铅酸蓄电池的消费 “大户”，机动车则是日常生活中最大的“消费群”。虽然有“外来户”身份，但铅酸蓄电池还是在无形中扮演了“环境杀手”的角色。

　　机动车 “消费” 环境“埋单”

　　对铅酸蓄电池的专项整治，是环保部今年部署的重点工作。据有关专家介绍，受国际和国内两个市场的驱动，我国已成为世界最大的铅酸蓄电池生产国、出口国和消费国。铅酸蓄电池生产中的有害物质有铅、硫酸、炭黑、硫磺、沥青等。经调查，我市目前虽没有企业生产铅酸蓄电池，但很多行业还是不可避免地“产生”废铅酸蓄电池。机动车排放的污染物除了尾气外，就是铅酸蓄电池产生的废气、废液和固体废物污染物。由于蓄电池实际利用率仅达理论计算的35%左右,平均每只蓄电池就有固体废物12kg。随着机动车保有量的不断增加，铅酸蓄电池已成为不容忽视的环境污染源，加大了对大气、水和土壤的污染。

　　废电池回收生意不能“随便”做

　　按照国家相关规定，铅酸蓄电池生产厂家可以进行废物回收。我市的废铅酸蓄电池基本由山东、河南和安徽等地的厂家回收。但由于铅酸蓄电池本身成本不菲，里面的铅等物质可以拆出来单独卖钱，所以有些小工厂、小作坊就见利忘义，偷偷摸摸做起“回收”生意，并随意倾倒废铅酸液。据介绍，废电池的贮存、转移和处置成为监管工作中的盲点，也是难点。

　　我市对铅酸蓄电池的专项整治行动明确要求，对无危险废物经营许可证从事废铅酸蓄电池回收的，一律停止非法经营活动。经调查，我市原有2家从事废铅酸蓄电池回收的企业，1家已经废业，还有1家正在重新申请经营许可证。

　　“锂电池替代时代”尚未到来

　　根据工信部精神，《铅酸蓄电池准入条例》主要目的是将“产能小的、污染严重的、没有生产许可证的全部砍掉。”大连骑电动自行车的人少，因此对这场史上最严厉的蓄电池行业整治风暴和电动自行车受到的牵连体会不深。很多人在电动自行车价格被整治“推高”后，都难免有这样的猜想，“锂电池替代时代”难道真的就要到来？

　　专家分析，从目前现状看，锂电池技术还没完全成熟，加上成本也比铅酸蓄电池高，如小汽车要更换成锂电池，其价格至少是铅酸蓄电池的十几倍甚至二十倍。推广起来还需要一个过程。

废铅酸蓄电池处置不当将成环境杀手