74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料，一块废旧的铅酸电池如果拆解不当，每一部分都会对环境生态造成很大的破坏。随着家用汽车数量的增加和电动自行车的普及，废旧铅酸电池成为了一个不可被忽视的污染源。翻开《国家危险废物名录》，在公布的49大类危险废品中，废旧铅酸电池位列其一。对它的贮存、运输、回收、处置、利用，我国有着非常严格的规定，但现实中，废旧铅酸电池却存在回收不规范现象。很大一部分废旧铅酸电池流入了非法回收点，得不到安全无害处理，成了环境污染的“定时炸弹”。与此同时，具有正规回收拆解资质的企业却面临缺少可拆解原料的尴尬境地。
废旧铅酸电池为什么会流入个体回收拆解户手里，他们如何牟利，正规企业究竟遭遇了哪些困境，怎样让废旧铅酸电池的回收拆解走上一条绿色生态环保之路？带着这些问题，记者近日进行了调查。
一节电池出问题换全套 小题大做都是高额利润作祟
商家“以旧换新”的猫腻
近年来，电动自行车销售持续红火，不仅大型商场、超市有售，街边专营店更是如雨后春笋般多了起来。一些街边店不仅出售电动自行车，同时也出售电池，还有一些店面打出了低价换购电池的招牌。日前，记者以自己的电动自行车电池即将报废为由，分别向多家国内知名品牌专卖店进行咨询。
“我们可以‘以旧换新’，把你的旧电池拿来，再加点钱，我给你一个新电池。”某品牌电动车的一位销售人员告诉记者，48v 的新电池，售价是470元，如果拿旧的电池换购，只需花390元就可以“搞定”。另一品牌专卖店提供的以旧换新价位是320元，其店内新电池的产品标签标价560元，一个旧电池相当于折价两百多元，新电池还可以保修15个月。综合多家专卖店情况，发现各厂商采取的换购策略大同小异，即拿废旧电池冲抵部分现金。“废旧电池对我也没什么用，现在有人回收，我省了一百多块钱，还能装块新电池，合适！”不少到店里进行换购的消费者对记者这样表示。“我把旧电池卖给你，不换新的，你看多少钱？”当记者问到能否直接卖给他们，大部分店家表示不可以。这是为何？一位知情人向记者透露，有些经销商是在利用保修期的时间差牟利。比如，厂家对经销商承诺保修期是一年半，而经销商对消费者则承诺保修期为14个月，那么，如果电池在第15个月坏了，消费者就需要花钱以旧换新了。而实际上，电池并未过厂家的保修期，经销商就可以把废旧电池送到生产厂家免费换个全新的。所以，大部分经销商都愿意“以旧换新”，而不愿意直接从消费者那花钱买过来。
面对废旧电池“以旧换新”这块诱人的蛋糕，街头一些电动自行车维修点也抢到了一杯羹。在白堤路一家维修店，记者拿出一组电动自行车电池，“这电池以前一直挺好的，最近不知怎么回事充不进电了，您看看能给修理一下吗？”一位老板模样的中年男子仔细打量着记者递过去的电池。“修不了了，这电池该报废了，必须得换新的。”老板看到记者有些犹豫，“您放心，我在这儿干10来年了，各种各样的电池我看得多了，我修不好，您到哪都修不好。”该老板指着货架上一排崭新的电池告诉记者：“以旧换新再交220元，就可以得到一个新电池，我这是全市最低价。”随后记者来到华苑一家电动自行车维修店，将同样的电池拿给一位姓李的师傅，打开电池进行了一番仔细地检查后，李师傅告诉记者：“可以修，电池组里有一节电池出了问题。”借着修理的间隙，记者与李师傅攀谈起来，了解到一些维修店将电池以旧换新的内幕。“你看，一个电动自行车电池是由若干个电池组成的，很多时候电池组充不进电去，只是其中一节或几节电池坏了。”原来，一些店为了赚取高额利润，明明十几元能解决的问题，他们通常会以各种理由说服顾客以旧换新，非要消费者花几百元购买新电池。
那么消费者换下来的“废旧”电池，维修店会做何处理？李师傅透露，很多维修店会把旧电池进行重新配组，新旧搭配当成新电池出售，或者在回收的旧电池里加点酸，把电池商标擦掉喷上新商标，从外表根本看不出来，再充当新的电池卖给顾客。“这样的电池成本很低，质量很差，最多用不过三个月。”
一块电动自行车电池转手能赚100元 小商贩成回收主力
游离于正规之外的产业链
除了以旧当新外，很多不能再利用的废旧铅酸电池又流向了哪里？“绝大多数被转卖到了小商小贩手中。”一位不愿透露姓名的业内人士一针见血地指出，以一块15公斤的电动自行车铅酸电池为例，以60%的含铅量计算，含纯铅9公斤，目前纯铅市场价每吨高达18000元，一个电池组转手赚100元不成问题。
利用搜索引擎，记者输入“铅酸电池回收”字样，立刻出现了众多回收公司信息。记者与本市一家回收公司取得了联系，以手头有300块电池要出手为由，要求该公司出示相关资质证明，该公司一位姓赵的业务员得知记者是个“大客户”，便实话实说以求好感：“我们只是个体，还没有取得相关资质证明，别说我们没有，干这行真正取得资质的属于凤毛麟角，不过我出的价绝对让您满意。”记者用同样方法，拨打了多家回收公司电话，发现所谓的正规公司大多是无资质的“李鬼”，以小商贩居多。同样，在互联网“线下”从事废旧电池回收的“游击队”更是不计其数。
在白堤路上一家电动车专卖店里，老板无意透露，并不是所有回收电池都返回厂家，现在每个月都会有人定期来收购电池。“我做电动车生意这么多年，除了厂家外，会有很多人主动联系我们要电池。我店里70%的电池都没有返回原厂。”据记者了解，目前大多数电动自行车、电池生产厂家都已建立了废旧电池回收制度。既然厂家已经建立了相关回收渠道，为什么专卖店还要开辟新的“战场”？“小商贩给的价格高呗！他们上门收购，我们不仅赚得多，而且还省心。”某专卖店一位姓刘的老板告诉记者，由于废旧铅酸电池属于危险品，在运输、贮存等环节都有着较为严格的要求，别说生产厂家在外地，就是一些本地的电动自行车品牌，专卖店在运回原厂时都很憷头，在300公里范围内，运输成本比小商贩高出200元。“运回厂家成本高，而且还承担着一定的风险，而卖给小贩我们只管收钱。”
卖给小商贩之后，废旧电池接下来去往何处？刘老板提供的答案是外地，记者多方采访获知，大部分商贩确实转手卖给外地一些电池原料厂、小冶炼厂、电池拆解企业，不过也不排除有人收上来就地冶炼提铅。一位业内人士透露，以旧换新——集中回收——转运外地——小冶炼厂、小作坊处理——提炼铅原料——再次用于生产铅酸电池，这样一个游离于规范体系之外的产业链条在本市已经形成。
酸液倒进下水道、铅渣随意丢弃、铅烟不经处理排进大气……
非正规拆解：环境污染的“定时炸弹”
电动自行车被认为是低碳、环保的出行方式。但是目前绝大多数电动自行车使用的是铅酸电池，报废后如果处理不当，将会对环境造成无法估量的污染。据中国自行车协会公布的数字显示，2012年我国电动自行车保有量已达到1.4亿辆。与此同时，使用铅酸电池的不仅是电动自行车，也包括越来越庞大的汽车族。这也就意味着，1—2年以后，将有数亿块电池组面临回收拆解。
根据我国相关规定，从事电池拆解有着十分严格的条件，必须具备相关资质，取得相关许可方可营业。据记者了解，在全国范围内，从事铅酸电池拆解回收的正规企业仅有10多家，一位业内人士坦言，目前在这个行业聚集的是数不清的非法企业和小商贩。在隐藏于芥园西道附近破旧民房中的一家废品站，记者看到院内大堆废品上散落着五六个电动车废旧电池。一位工人正把电池拆开，将一个个电池内的酸液统一倒进大塑料桶内，然后直接倒进门外的下水道。该废品站老板说：“电池里有20%-40%是酸液，这些酸液不倒掉留着也没用，称的时候还占分量。”当记者问到每天有多少废旧电池送到这里时，老板直言：“其实送我们这里来的并不多，好多都是收废品的小贩自己处理掉了。”小商贩采用什么方式处理？老板说：“像我们这样，自己拆了，把酸液倒掉然后卖铅，也有的卖给小作坊翻新货。”一位环保专家介绍，铅酸电池中，铅泥、铅渣、铅烟和酸液是主要污染物。铅酸蓄电池拆解后的酸液中包含铅泥，在冶炼废弃物中含有铅渣，随意丢弃会渗入土壤，而被污染的土壤，无法修复，丧失利用价值。此外，冶炼过程中产生的铅烟，也会导致大气污染，而酸液具有强腐蚀性，倾倒之处，寸草不生。
通过熟人介绍，记者联系到本市一家铅酸电池生产厂，该厂负责人告诉记者，他们厂每年铅酸电池回收量非常少，因此并没有建立自己的冶炼企业，而是外包给有关厂商处理，据他了解，外包厂也有将近一半的产能处于空置状态。在行业内，还有不少废旧电池是由一些环保不达标的小冶炼厂回收的。为进一步对再生铅行业进行规范，工信部正着手建立铅酸电池生产企业和回收企业准入制度，有关人士透露，目前全国2000至3000家冶炼（废旧电池回收后处理）企业，有可能因门槛限制被精简到200至300家，缩水幅度达到90%。
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