ABB集团经过详尽的寿命周期分析，决定采用不锈钢作为车架材料。通过计算发现，从长期来看，不锈钢比铝钢或碳钢更轻盈、更安全、更经济。例如，每辆列车在30年内可以节省约10万瑞典克郎的维护费用。此外，每辆列车与碳钢相比，重量减轻20%左右。车身更轻盈，就意味着驱动列车所需的能量更少，从而实现了显著的节能——每辆列车30年可以节省约80万千瓦时的能耗。
如今，经过20年的运营，这些列车正在进行全面的技术和内部升级。但原始的不锈钢车架完好如新，预计还能再使用20年。
印度高速列车LHB车厢：印度铁路公司是世界上最大的单一所有权铁路网络，维系着整个国家的铁路命脉，每年货运量超过10亿吨，每日客运量超过2300万人次。该公司拥有约25万个货运车厢和近7万个客运车厢。
随着印度经济的增长，印度铁路公司面临着一个艰巨的任务——在线路和枢纽容量有限的情况下，满足日益增长的运输需求。虽然印度正着手实施相关计划引入高速列车，缓解现有交通网络的堵塞状况，但客运车厢的设计和材料选择仍以乘客安全作为首要考虑因素。
印度铁路公司深知含镍不锈钢对于改善客运车厢结构和提高乘客安全的重要性，于2001年从德国引进了LHB(Linke Hofmann Busch)客运车厢。印度铁路部相关人士表示，不锈钢制成的LHB客运车厢具有更多的内置安全特征，因为它们能更有效地吸收脱轨的震动和冲击，而且在列车脱轨时不容易倾覆，从而减少了事故中的伤亡人数。据悉，每节客运车厢约使用10~11吨不锈钢，其中40%为奥氏体不锈钢。
2016年，印度铁路公司计划投放4000个LHB客运车厢，并在当年的印度铁路大会上宣布了“到2018年完全改用LHB客运车厢”的计划。印度铁路公司加快用含镍不锈钢客运车厢完全取代钢制客运车厢的进程以保障乘客乘车安全，这将极大地推动含镍不锈钢在印度的使用。
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