目前，新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料，钴作为稳定剂在其中不可或缺。
而截至2017年11月底，全球新能源车历史总上牌量达到330万辆。终端需求的快速增长，让曾经在3C时代供应过剩的钴也变得供不应求。
2017年前三季度全球主要钴生产商整体产量下滑6%，嘉能可2017年前三季度产量为1.98万金属吨，同比下滑5.7%;洛阳钼业Tenke矿、Sherritt和淡水河谷2017年前三季度产量分别下降8.9%、3.9%和0.9%。
供给严重不足让钴价高歌猛进，电池企业倍感压力，逼迫企业向储量丰厚(高达7.2亿吨)的高镍电池方向转型。
然而高镍电池生产并不容易。由于镍是活性金属，随着三元中镍含量的提升，材料的结构稳定性降低，导致循环寿命和安全性大幅降低。此外，高镍三元材料在电池组装时不能接触空气，需要纯氧氛围。
所以，资深人士预计2018年末镍钴锰体系出现成品，但技术普及仍需时日。预计到2019年前后，金属锂和钴将持续吃紧，原材料的价格上涨压力，将成为倒逼锂电池技术突破的动力。
镍电池的突破将成为新一轮洗牌的征兆，有三成企业很可能倒在这轮洗牌中。
行业人士表示，2017年前十个月锂电池累计装机18.1GWh，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，2016年则是109家。这意味着，2017年会有30家左右的电池厂可能因为弃钴用镍而倒闭!
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