“长城汽车的基本原则是‘让利不让市场’，因为有市场在，才能谈未来。”长城汽车董事长魏建军日前表示。这标志着长城汽车正式加入到了这场市场占有率的争夺战。在稍早时候，吉利汽车总裁安聪慧也明确表示，“汽车行业竞争主场将会在存量市场，吉利汽车今年市场重点已转向抢占市占率。”
作为中国最大的车企集团，上汽集团同样将市场占有率视为关键性的指标。上汽集团新任总裁王晓秋透露，目前上汽集团将维持市场占有率作为最重要的任务，“市占率低了，就等于把阵地丢失了，无论上汽集团还是上汽乘用车都是如此。”
“在存量市场中争夺市占率，意味着抢占别人的地盘，企业势必会采取一些‘非常规’的营销手段。”一位行业分析人士表示，“非常规”手段即包括降价。
据中国汽车流通协会8月31日发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年8月，汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升7.2个百分点，库存预警指数继续位于警戒线之上。在高库存之下，降价，成为绝大多数经销商和主机厂的行为。
对长城汽车来说，“让利不让市场”的提出，意味着利润率降低与销售成本抬高。刚刚公布的上半年财报印证了这一点：今年前6个月，长城汽车在销量增长的同时，营收与利润出现“双降”。长城汽车在财报中解释称，营收与利润的下滑“主要系报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入所致”。
“要避免把市占率的‘保卫战’打成经营业绩的‘消耗战’，仅靠让利是远远不够的。”上述业内人士称，对自主品牌车企来说，在这一过程中开拓新的增长点，才是在激烈的存量市场竞争中保住市占率的根本。
8月30日，长城汽车在刚刚建成的重庆智慧工厂投产了“炮”系列高端皮卡。“炮”系列虽然以“乘用皮卡”的名义进入市场，但魏建军认为，随着技术的发展，所有乘用车的技术，在长城“炮”上都有体现，“虽说叫皮卡，但实际上它就是一个高档的越野车”。
按照规划，长城汽车准备以“炮”为基础，推出受众更广泛的SUV产品。在重庆投产的“炮”系列车型将不仅限于皮卡领域，未来长城将很快推出基于“炮”系列平台的SUV产品，其定位将以强化越野性能为主。
业内人士分析认为，这将是长城汽车在SUV领域产品布局的进一步细化。长城也正需要在SUV领域继续发力。尽管在皮卡领域长城的市场地位几乎无可撼动，市场占有率达到35%，但是在长期保持优势的SUV领域，长城已经有被竞争对手超越的风险。从相关渠道获得的数据显示，今年7月，长城失去了SUV销量榜首的位置。此外，在高端SUV领域，WEY品牌近来的表现也不如老对手吉利汽车旗下的领克。
显然，长城汽车在推出“炮”系列高端皮卡后，虽然在皮卡市场或许凭借品牌优势取得部分增量，但在进入SUV市场后，“炮”系列将不得不面临更为严酷的竞争。
全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年7月，自主品牌市场份额继续降至35%，已连续12个月出现下降。这意味着，在这场存量市场的争夺中，自主品牌依然处于下风。
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