持续走低的毛利率和高比能动力电池需求升温，倒逼三元正极材料企业向更高附加值的高镍产品领域冲刺。
一方面，在上游原料降价和下游电池客户压价的双重挤压之下，正极材料企业“夹心饼干”的角色愈发突出，NCM532/622产品毛利率持续下滑，企业利润空间进一步收窄。
另一方面，长续航依然是新能源乘用车的主要发展方向，在能量密度提升和降成本要求下，NCM811材料的商业化应用正在加速，进而对高镍材料产生强劲需求。
当前，在新能源乘用车领域，三元电池已经成为主流。而从技术路线来看，中日韩都在往高镍方向发展，但日本企业主要以NCA为主;韩国企业为NCM+NCA;中国企业则以NCM为主。
在高镍材料领域，日韩材料企业在产品性能和市场占比等具备较强竞争优势，而中国正极材料企业尽管数量众多，但整体上与日韩企业相比还存在一定差距。
6月11日，第十三届高工锂电产业峰会继续升温。本届峰会由利元亨总冠名，主题为“市场分野与产业裂变”，现场超700位企业高层共同就2020年动力电池产业趋势与变革进行深度探讨。
会上，容百科技总裁助理赵军作了题为“高镍三元材料是主方向”的主题演讲，分享了容百科技对高镍材料的商业化理解。
当前，全球电气化进程加速。从终端市场来看，中国动力电池技术呈现多元化趋势，LFP、三元和多元复合材料体系在乘用车领域都有应用;而日韩和欧美以三元为主，且高镍化明显。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2019年全球三元正极材料出货34.3万吨，同比增长44.7%。其中，中国作为全球最大的正极材料生产基地，全球市场份额占比达到73.2%，2019年中国三元材料出货量19.2万吨，占全球三元材料出货量的56%，占比超过一半。
而作为国内率先量产并批量供货高镍材料的正极材料企业，容百科技受益于高镍材料的市场需求大幅增长，成为高镍市场的领头羊。
数据显示，2019年国内NCM811出货量超过20000吨，其中容百科技出货量排名第一，主要应用在动力电池领域，处于 NCM811 产品技术水平与量产规模的第一梯队。
赵军表示，LFP、中镍三元和高镍三元都会在新能源乘用车领域拥有一席之地，容百科技选择高镍技术路线，力争在该领域持续保持领先优势。
值得注意的是，正极材料企业当前利润微薄，市场竞争激烈且下游电池厂压价明显，倒逼正极材料企业进一步降低成本。
对此，赵军认为正极材料企业降成本可以从以下几个方面入手：
一是规模化生产。当前中国正极材料企业的产线生产规模非常不经济，与日韩企业的规模化生产效率存在较大差距，导致企业生产成本居高不下。
二是降低钴含量。当前电池企业和主机厂都在积极研发高镍电池，目的在于进一步提升电池能量密度和降低钴含量，进而降低电池成本。与此同时，电池企业还在研发钴含量更低甚至是无钴的技术路线，因此对正极材料企业在高镍产品性能、成本以及批量供货方面提出了更高的要求。
三是改进生产工艺。企业通过加强内部管理，改造产线提升生产效率，进而降低制造成本。
除此之外，容百科技布局废旧动力电池回收，打造完成的产业链闭环，进一步降低成本。
当前，NCM811高镍正极材料已经是容百科技技术成熟的产品，公司已推出第三代高镍NCM811产品。未来2至3年内，高镍产品仍会保持领先的市场份额，成为公司主要业绩来源。
与此同时，容百科技在巩固NCM811产品竞争力的基础上，正在开发镍含量高于90%的低钴化正极材料，目前已具备量产 Ni ≥90%材料并稳定出货的能力。
2020年，容百科技将完成集团从单一科技实体企业向平台化企业转型，力争在2025年成为锂电正极材料全球龙头企业，2030年成为具有原始创新能力的科技集团。
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