在正极内加入更多镍，可以增强能量密度、提高续航力。与此同时，镍比重拉高后，电池内所需的钴将减少，电池成本也将降低。在此逻辑之下，NCA/NCM811、NCM9、NCMA等高镍电池纷纷闪亮登场，且镍的含量越来越高。
据研究资料显示，NCMA电池在理想状态下有望将钴含量降低至10%以内，促使电池成本降至100美元/KWh(约合人民币700元/KWh)以下。根据中泰证券测算，目前市场上三元电池成本在800-850元/KWh，按照单车60KWh计算，使用NCMA电池，单车可以节省6000-9000元。
值得注意的，国内不少企业也在NCMA电池领域有所布局。2019年，蜂巢能源就发布了包括无钴材料电池和NCMA四元材料电池在内的“叠时代”产品。今年年初格林美在回答投资者提问时表示，公司研发的NCMA四元前驱体材料已在进行客户吨级认证。另外，公司NCA产品已在给国际一流客户稳定供应Ni90以上前驱体材料，同时也在积极研究更低钴金属含量的NCA产品。
此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、容百科技等也都布局了NCMA电池。
虽然NCM9、NCMA可以实现更高镍，但是目前主流的高镍电池仍主要以NCA/NCM811为主。
今年7月，宝马旗下首款纯电SUV--iX3全球首发，搭载宁德时代提供的NCM811电池。宁德时代曾于2019年年初公开表示，公司811产品已量产，NCM811已解决安全性问题，可满足客户需求。按照规划，宁德时代第一代NCM 811电芯能量密度达到250-280Wh/kg;第二代电芯能量密度可达300-350Wh/kg。据悉，除了宝马iX3外，蔚来ES6、小鹏P7、广汽Aion S、合众U、金康SF5等不少电动车型，也搭载或将搭载宁德时代811电池。
据悉，远景AESC早在2017年就开始布局NCM811电池，新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品，电芯能量密度超过300Wh/kg，目前已具备量产条件;蜂巢能源在2019年上海车展期间亮相了其研发的86Ah 2C 快充电芯，正极材料采用NCM811体系，该电芯预计将于2020年量产。
目前力神电池研发的NCA电芯能量密度超过300Wh/kg，NCM811电池技术也不断取得突破并装机;比克电池在2018年就开始大规模量产使用高镍NCM811材料的18650动力电池电芯;国轩高科表示，预计到2020年实现三元811软包电池量产。
据了解，截至目前，国内的塔菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东电池、鹏辉能源、卡耐新能源等电池生产企业也都布局了NCM 811。
(关键字：镍)