11月6日，蔚来汽车上线了100kWh电池包。据悉，该电池包可实现“无热蔓延”，也就是宁德时代此前宣布的“只冒烟不起火”电池。当然，最值得关注的是该款电池电芯采用的是宁德时代“镍55三元电芯”，叠加宁德时代的CTP成组技术，使得蔚来这款100kWh电池包在多个方面性能突出。
宁德时代镍55三元电芯或是这次蔚来100kWh电池包发布会无意中释放的重要信号。这或许能表明，宁德时代在提升能量密度、降低成本以及提升安全性上，对单晶三元材料的研发和应用已经有长足发展。
宁德时代在之前给蔚来配套的84kWh电池包采用的是NCM811电芯。现在100kWh电池包又回归到5系，应该是在成本、安全等多重因素下考量的结果。正如蔚来汽车发布会上所指出的，这款电池包可以实现只冒烟、不起火，实现真正的高安全。想必这也是宁德时代在更高安全，更优成本上的尝试。值得注意的是，上个月，宁德时代已经透露，其设计开发的NCM811电池系统已可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。相信，在Ni55的成熟应用基础上，未来高镍如8系的趋势也是不起火，更优的成本，以及更高的能量密度。
事实上，结合宁德时代此前为荣威ER 6和几何C两款新车配套的高电压NCM523电池，系统能量密度都提升到180Wh/kg以上，宁德时代单晶5系三元电芯可能已经规模起量了。我们这里打算延伸一下单晶5系三元材料的讨论。
能量密度可提升，成本更优、更稳定的单晶中镍受关注
从材料端来看，提升正极材料的能量密度无外乎两种路线：一种是提高材料的克容量，对应的是高镍化路线，三元正极材料从523到622再到811即是如此，随着镍含量的不断提升，克容量也不断提升;另一种是提升材料的电压，对应的主要是单晶化路线。
事实上，就目前来看单晶材料在循环性能、热稳定性、安全、成本上相对于多晶高镍材料都有优势，在车企追求高安全、低成本的推动下，电池企业自然也将单晶中镍材料作为重要研发方向之一。
数据显示，国内单晶三元材料真正大规模上量的时间点在2017年下半年，2017年中国市场单晶三元正极材料产量不足万吨，进入2018年以后，国内单晶三元材料产量迅速增长，年产量跃升至4.9万吨左右，且90%以上的单晶三元材料应用在动力电池领域;2019年，这一数字攀升到7.9万吨。
国内单晶三元材料快速增长，正是因为宁德时代等国内电池头部生产企业开始在动力电池上使用单晶三元材料作为正极材料。
之所以不少电池企业开始关注到单晶三元材料，也正是因为在不改变电池材料稳定性的前提下，仅通过提升材料的电压，就可以实现材料能量密度的提升。
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