凭借价格上的优势，近一两年磷酸铁锂正在向三元发起反攻。特斯拉model3、比亚迪汉EV、小鹏P7、五菱宏光mini、长城欧拉等明星电动车型都纷纷上马磷酸铁锂电池。然而，在高镍的猛烈技术进攻下，未来磷酸铁锂的成本优势或将渐渐失势。
成本的“护城河”一旦被撕开缺口，磷酸铁锂再次被三元“KO”，将是大概率事件。
高镍三元成本将比铁锂更低
当前，磷酸铁锂电池市场价格已低于700元/kWh，较三元电池性价比优势明显;这也是不少畅销车型选装磷酸铁锂电池的主要出发点。但从长期来看，不少业内人士认为，通过能量密度的进一步提升，高镍三元有望从系统级成本上接近或低于铁锂。 根据华经产业研究数据，随着后续高镍工艺成熟，且CTP等技术开始商业化应用，高镍三元成本下降曲线更陡，预计2023-2024年高镍三元成本将低于5/6系三元，2027-2028年成本将低于磷酸铁锂电池，最终理论成本比磷酸铁锂电池低10-15%。 “高镍材料大规模的生产，它的制造成本会降低，同时一些目前运用于铁锂的模组技术也会最终运用于三元，再往下到2030年的时候，随着对于三元电池有价金属的回收，预计它的全生命周期成本相比铁锂会更有竞争力。”业内人士分析道。 中金公司预计，至2025年高镍三元与磷酸铁锂的价格可分别下降至650元/kWh与530元/kWh，价格差将由目前的近30%，缩小至20%左右。同时，预计至2025年，乘用车领域高镍三元与铁锂的系统能量密度可达到220Wh/kg与160Wh/kg。其中高镍三元若使用CTP技术，则能量密度有进一步提升的空间，而铁锂提升的空间则较有限。 “从车企的角度而言，不能僵化地只看单kWh成本。而需要从整体上综合待装车成本。”中金公司研究人员指出。除了电池的单kWh成本，能量密度对整车能耗的影响，也是车企要考虑的成本影响因素。因此综合来看，到2025年能量密度带来的能耗优势，将驱动高镍三元在单kWh价格依旧高于磷酸铁锂的情景下，实现综合系统成本接近铁锂，并在长里程上低于铁锂。
根据业内的预计，到2022年全球高镍三元材料的产量将超过60万吨，实现翻倍增长。而到2030年全球整个行业高镍材料的产出将接近350万吨。
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