国际头部电池企业正在高镍电池赛道上你追我赶。
一方面，包括宝马、大众、戴姆勒、现代、特斯拉、通用、福特等国际主机厂加速电气化转型，纷纷推出多款中高端乘用车车型，电池技术向高镍倾斜，进而对高镍电池产生强劲需求。
另一方面，动力电池市场需求持续增长和产能扩充，引发电池企业对未来钴原料供应紧缺和大幅涨价的担忧，在降成本和提升产品竞争力要求下，高镍低钴技术路线获得电池和主机厂的认可，电池企业纷纷研发钴含量更低的下一代电池。
在此情况之下，包括宁德时代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韩头部电池企业都已经开始量产供货高镍电池，并在积极研发镍含量更高的下一代电池。
不过，从技术路线上来看，各家电池企业的高镍材料体系略有差异，中韩企业偏向NCM体系，日本电池企业则以NCA体系为主。
在镍含量方面，除了将镍含量从80%提升至90%以外，四元电池、无钴电池也是电池企业研发方向。
2021年，随着宝马IX系列、大众ID系列、奔驰EQ系列等搭载高镍电池的新车型开始上市放量，全球高镍电池市场需求将进一步增长，从而给在高镍电池领域率先布局的电池企业提供良好的发展机会。
可以预见，随着中日韩企业的新一代电池开始大规模量产交付，全球高镍动力电池领域的市场竞争将进一步升温。
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