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他是在十一届全国人大四次会议第二次全体会议间隙接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时作上述介绍的。
国务院去年确定了七大战略性新兴产业，除了工信部牵头的上述4个产业外，另3个产业分别为节能环保、生物和新能源，其产业发展规划正由国家发改委、能源局牵头制定。
根据此前制定的培育目标，到2020年，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业将成为国民经济的支柱产业，此外，新能源、新材料、新能源汽车产业将成为国民经济的先导产业。
汽车产业不会被电网公司牵着走
在谈及新能源汽车规划时，苗圩表示，将着眼长远，从技术路线到追求的目标，具体采取哪些措施，都会有明晰的描述。
对于电动车未来以“插电为主”还是“换电为主”的业界争论，苗圩也作出回应，表示汽车产业不会被电网公司牵着走。
目前在国内，整车制造企业倾向于以插电为主的电动车路线，电网公司则倾向于换电为主的电动车路线，对此，苗圩表示，目前来看电动车还没有十全十美的方式，不管是换电为主，还是插电为主，各方都在尝试，测试哪种更切合实际，但肯定不会出现所谓的“汽车行业被电网公司牵着走”的情况。
“换电也有其问题，比如说电池的规格要统一，不同车不同电池是不行的。”苗圩说。
对于如何在汽车行业实现节能减排，苗圩说，长远来看新能源汽车肯定是更加节能减排，但在可预见的未来，新能源汽车仍难以占据太大的市场份额，因此，近期来看，汽车产业的节能减排将主要依靠传统汽车的节能为主，因为这样投入小，技术相对成熟，节能潜力也更大。
对于节能汽车和新能源汽车应该如何区分，苗圩表示，大致分类是，依靠外接充电进行界定，把不依靠外接充电的各种形式汽车划为节能型汽车，把需要外接充电的，像插电式、全电动汽车称为新能源汽车。
国家层面不会限制汽车产业
苗圩同时确认，对汽车产业，在国家层面肯定不会有所限制。
他说，可能有一些城市特别是特大城市的地方政府，会根据城市车辆情况以及交通堵塞的情况采取一些措施，这是地方政府的权力，国家层面讲不会限制汽车产业的发展。
苗圩同时透露，正在制定的新版汽车产业政策，主要是在2004年版基础上做必要的修订，强调了自主创新、品牌培育、售后服务等内容，更加注重以人为本，为客户更好地服务。
此外，苗圩表示，工信部将在“十二五”期间加大汽车产业兼并重组的力度。“汽车是规模经济效益型的产业，目前虽然我们的规模已经很大，但缺少有国际竞争力的大企业。”
但苗圩强调，兼并重组更多的是企业行为，政府更多的是创造条件。
