工信部即将出台的《铅酸蓄电池准入条例》以及近期对电动自行车行业开展的严厉整顿，正在加速锂电池替代时代的到来。

“我可以毫不讳言的说，铅酸蓄电池目前陷入了困境，电动自行车将正式进入锂电时代。”7月20日，在润峰•绿能2011年度招商订货会上，山东润峰集团总经理李青海向《中国能源报》记者言之凿凿。

“进入今年，原材料大幅上涨，配套厂商的用工荒、铅酸蓄电池行业的整治等导致价格不断上扬，受此影响工厂持续断货，终端利润降至冰点，致使很多商家都无法预测今年电动车行业到底会是个什么样子。”绿能电动车锂电事业部总经理张勇向《中国能源报》记者证实了李青海的判断，神色颇显焦灼。

今年5月，铅酸蓄电池行业陷入了一轮前所未有的整顿风暴。中国电池工业协会常务理事胡信国指出，本轮针对铅酸蓄电池企业的专项整治波及面甚广。全国3000多家生产企业中，约有95%的企业卫生防护距离不达标，过半数面临整改、停产甚至搬迁。

铅酸蓄电池供给的大幅下跌，导致很多下游企业手中的存货仅能支撑不到1个月。中银国际6月底发布的研究数据显示，目前国内97.5%的电动自行车使用铅酸蓄电池，由于铅酸电池企业大面积停产，现有近六成电动自行车厂商面临无电池可用。

“作为二线企业的突破之道，我们选择了和山东润峰新能源联手。”张勇说。

山东润峰新能源科技有限公司，隶属山东省最大的民营企业之一山东润峰集团，是北方最大的锂离子动力电池生产企业之一。公司总投资12亿元，员工总数2200多人，研发人员200多人，拥有国内最大的磷酸铁锂动力电池生产车间，今年年产能将达到2.6亿安时。

“去年下半年以来，锂电自行车跨越式的发展机遇开始凸现，越来越受到市场的欢迎。特别是自今年3月的天津展会以后，众多锂电自行车生产企业及锂电池生产企业都出现了供不应求的现象。”李青海向记者表示，“5月份，国家四部委针对电动自行车行业发布了联合公告，更是为锂电池自行车的前景铺设了广阔道路。”

5月28日，国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委发布的《关于加强电动自行车管理的通知》表明，“时速不超过20公里、整车重量不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。

由于电动车所用的铅酸蓄电池通常重量约为13—17公斤，因此目前全国1.2亿辆电动车，有90%以上整车重量都大大超过40 公斤，而同等规格的锂电池重量仅为4公斤。同时，锂电池使用寿命至少是铅酸电池的三倍，且环保节能。中银国际指出，这对锂电自行车来说，是难得的发展机遇。

“无论是行业趋势还是政策趋势，电动自行车都面临着转型升级的迫切需求。毋庸置疑，锂电自行车将是这次转型升级的排头兵。”李青海向记者表示。

不少人嗅到了其中的商机。在济南多年从事燃油摩托销售的郭经理就向本报记者表示，此次招商订货会是他第一次介入电动车行业，“因为很是看好国家政策。”

在20日下午仅两个半小时的订货会上，润峰•绿能一次性获得了1.22万台锂离子动力车辆的订单。张勇终于放下了几天来一直紧绷着的脸，喜不自禁地表示，对结果很满意。

中国自行车协会理事长马中超认为，针对电动自行车行业，未来的三至五年内，国家希望将锂电池的使用比例从2.5%提高到20%左右。锂电动自行车有望成为锂电池需求一个重要增长点。

而在不久的未来，锂电池产业替代的发力点还将着眼于新能源汽车。

7月19日召开的国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议，审议并原则同意了“十二五”节能减排综合性工作方案。在交通节能方面，会议提出要重视发展公共交通，优化运用多种运输方式。

业内人士认为，以锂电池为代表的新能源汽车将获得十分有利的发展机会。一旦新能源汽车获得大面积推广，传统化石能源消耗所引发的碳排放就有望得到控制甚至下降。国海证券分析师指出，预计新能源汽车将拉动锂电材料需求数十倍以上的增长。

“我们已经准备好适应锂电市场的快速发展及爆发性的增长需求。”李青海说：“在2015年锂电池年产能达到10亿安时，进入国内动力电池行业前五名即是我们下一步目标。”