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近日，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），比目前的价格下降2/3。
日本锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着HEV、EV及PHEV的普及程度。目前锂离子电池的成本大致为10万～20万日元/kWh（约8342～16684人民币/kWh）。
测算结果乐观
NEDO以2010年锂电池价格10万～20万日元/kWh（约8342~16684人民币/kWh）作为参考，根据日本1995年～2010年消费类产品用锂电池的销售额与销售数量（电池单元数量）的变化得出结论：电池单元的销售价格在以约11％的速度下降。
NEDO的计算按照三菱汽车2010年上市的“i-MiEV”与日产汽车的“LEAF”为参照标准。i-MiEV最初的售价为460万日元（约384万人民币），锂电池的配备容量为16kWh。i-MiEV的原型汽油车的市售价格为140万日元（约117万人民币），由此可推算出锂电池成本约为20万日元/kWh。而LEAF的车辆价格为376万日元，锂电池的配备容量为24kWh。LEAF没有原型车。因此，将相同级别的“骐达（TIIDA）”1.5L，售价为167万日元作为原型车来推算的话，锂电池的成本为8.7万日元/kWh。这与NEDO估算的2010年锂电池价格——10万～20万日元/kWh（约8342～16684人民币/kWh）基本一致。
假设车载锂电池的成本会像消费类产品用锂电池一样下降的话，推算结果显示，2015年车载锂电池的成本将会降为5.6万～11.2万日元/kWh（约4672～9343人民币/kWh），2020年为1.7万～3.5万日元/kWh（约1418～2920人民币/kWh）。而NEDO的2015年开发目标为3万日元/kWh。由此可以看出，与消费类产品用锂电池的价格下滑幅度相比，NEDO制定了相当高的目标。而另一方面，2020年NEDO的开发目标为2万日元/kWh（约1668人民币），所以可以认为该目标具有较高的可实现性。广泛用于笔记本电脑、数码相机及LED闪光灯等消费类电子产品的18650型锂电池的价格为25日元/kWh（约3人民币/kWh），预计10年后车载锂电池的价格也会降至这一水平。
日本车载电池产业布局完成
记者从日本“ELECTRO-TO-AUTO FORUM”网站公布的信息了解到，日本主要电池厂商自2000年就已经开始了建设汽车用锂电池工厂的计划，近年来逐渐进入投产阶段。
2009年，由日产汽车与NEC集团合资的Automotive Energy Supply（AESC）投资120亿日元（约10.01亿人民币）用于建设1.3万辆汽车使用的产能正式建成投产；
2010年，由松下投资1000亿日元（83.42亿人民币）用于5000万个单位量电池的产能正式建成投产；
2011年，由东芝投资250亿日元（约20.86亿人民币）用于100万个单位量电池的产能正式建成投产；
2012年，由GS汤浅与三菱商事的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）出资375亿日元（约31.28亿人民币）用于EV5万辆车的使用产能将会建成投产。
假设折旧年限为10年，采用定额折旧法，折旧费在销售额中所占的比例为5％。推算使用的数据是，AESC为每辆LEAF提供的锂电池配备容量为24kWh，LEJ为每辆i-MiEV提供的配备容量为16kWh。在此条件下，记者推算了一下电池未来的价格。假设建好的工厂投产3～5年后进入满负荷生产状态，那么锂电池的价格就会在2012年～2017年降至7.7万～9.4万日元（约6423～7841人民币）。该数值与根据消费类产品用锂电池的价格下滑走势推算出来的结果差别不大。
LG化学超前一步
目前的实际情况是价格下降的趋势要比预测的快。目前已有企业报出3万日元/kWh的终极价格，这家公司就是韩国LG化学。最近，大型汽车厂商接连决定采用韩国LG化学的锂电池。
据《日本经济新闻》电子版报道称，在2011年2月美国汽车工程师学会的一份报告显示，LG化学公布的当前单元价格为350～400美元/kWh（约2236～2556人民币）。LG化学2010年的锂电池供货份额达到了14％（引自日本Techno Systems Research等公司的资料），仅次于三洋电机与三星SDI而位居第三。所以LG化学是有能力报出与消费类产品用锂电池相同水平的价格的。
日本矢野经济研究所认为，2010年度锂电池的全球市场规模约为1万亿日元（约834亿人民币），2015年度将扩大至3万亿日元（约2503亿人民币）。锂电池的价格不仅与技术有关，还与各厂商以抢占快速增长市场为目标的战略有关，所以价格不明朗的状况仍会持续一段时间。在这种形势下，值得关注的重点在于车载锂电池的价格何时能够降至与消费类产品用锂电池相同的水平。
