铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，在铅酸蓄电池、锂电池相继进入发展瓶颈期后，新能源电池行业或正处于后无来者的尴尬局面。

尽管近期一则有关“石墨烯”电池的新闻，使A股市场上的石墨烯概念股卷土重来，但有分析人士表示，“从现在的情况看，石墨烯电池还处于实验室阶段，未来很长一段时间内，新能源汽车电池的主角仍将是铅酸蓄电池和锂电池。”

技术之困

目前的新能源电池市场，主要由铅酸蓄电池和锂电池占据。就铅酸蓄电池而言，国内目前铅酸蓄电池厂家多达1500家左右，其中包括松下、江森等国际知名蓄电池制造商设立的合资或独资企业。但是在全球最大铅酸蓄电池生产商江森自控近日爆出“血铅”丑闻后，有分析人士认为，铅酸蓄电池行业或许将受到政策更加严格的监控。

据官方统计，2009年，中国铅酸蓄电池总产量约12000万千伏安时，总销售额超过1000亿元。铅酸蓄电池占中国蓄电池总产值的30%。近五年来，中国铅酸蓄电池产量和出口额均保持20%以上的增长速度。但随着国内铅酸蓄电池行业环保整治的不断深入，行业生态环境发生了重大变化。

据统计，目前全国7个主要铅酸蓄电池生产省市（合计占2010年全国产量的78%）仍处于正常生产状态的企业产能仅6000万KVAh左右，仅相当于2010年全国产量的42%。

平安证券行业分析师王德兵表示，由于铅酸电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。该项措施的实施首先会带来铅酸电池行业整合，利好原本规模大、高环保标准企业；其次将触发锂电池在各个领域对铅酸电池的替代，拓展锂电增长空间。

尽管锂电池优点众多，但和铅酸电池相比，其仍然有不足的地方。首先是锂电池价格居高不下，据悉，锂电池正级材料成本在锂电池成本中占比约40%，而尽管铅酸蓄电池在生产过程中存在污染的情况，但其报废后易回收，而锂电池则容易造成环境污染。另一方面，在以锂电池为动力的比亚迪上市后，出现业绩大幅下跌的情况，也使市场看淡未来锂电池发展的前景。

适者生存

在此情况下，近期“石墨烯”再次成为市场关注的焦点。据悉，美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。

不过，也有分析人士给出了不同看法：按目前石墨烯每克高达2000元的价格计算，制造一辆配有石墨烯电池的汽车，成本可能需要几千万元。而按照电动汽车电池的要求，如果要求一分钟充电完成，对电流的需求绝对超过500安培，现在的普通电网承受不了这样超强的电流。

长江证券此前亦出具研报表示，尽管石墨烯具有高导电性、高韧度、高强度、超大比表面积等特点，在电子、航天军工、新能源、新材料等领域有广泛应用，但石墨烯规模化供应和需求均没有形成，在8-10年内无法形成产业化。

对于未来，不少分析人士将希望寄托于能在新能源电池竞争“红海”中胜出的大型企业，安信证券分析师刘军表示，铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，而是一个长期的过程，预计国内铅酸电池企业未来将减少三分之二，行业内诸如风帆、骆驼、南都等具有国际竞争力企业的领先地位将得到再次巩固。