今年3月以来，广东和浙江连发三起“血铅超标”事件，引发环保部5月中旬下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治的通知》，一场“肃铅风暴”由此拉开。截至7月底，环保部在各地排查各类涉铅企业1930家，其中取缔关闭和停产整治的企业占比达到83%。

风暴过后，行业如何迎来新生，铅酸电池与锂电池行业的发展前景成为从业者、消费者和投资者共同关心的话题。带着这些问题，我们采访了中国电池工业协会专职副理事长高级工程师王敬忠。

低碳世界：据了解，《铅酸蓄电池行业准入条件》征求意见日前已经结束，今年一系列的污染事件将铅酸电池行业推到风口浪尖，铅酸电池虽然饱受质疑，但目前依然是市场主流，您认为导致污染的主要因素有哪些?

王敬忠：今年的血铅中毒事件在社会上引起了强烈的反响，电池行业发展良莠不齐是血铅事件发生的原因之一。整顿之前的两三千家电池企业，上规模的只有两三百家，而其他小企业最主要的是没有环保设备，生产过程中对环境污染很大。铅酸电池是血铅超标的原因之一，这次重点整顿了不合格的企业，没关停的企业只剩 几百家，这和我国电池行业发展规划吻合，对不符合环保要求的铅酸电池生产企业进行整顿，对整个行业有序健康发展非常有利。在美国，生产铅酸电池的企业只有 33家，都是上规模的大企业，环保设施齐备，我们要走规模化路线，才能在生产过程中确保环保。关于电池的回收，以前是无序化的，废旧铅酸电池的60%是 铅，回收利用价值很高，以前是小商贩回收，在重新提炼过程中产生的酸液、铅烟和铅渣等污染物，对环境的污染基本比铅酸电池生产过程更为严重。从污染角度而言治理小冶炼厂比治理小电池厂更加重要，只要抓住了生产和回收这两头，铅酸电池甚至不会给环境带来污染。

我们提倡利用厂家的销售网络建立回收网络，提倡以旧换新，用旧电池抵消掉新电池的一部分费用，对消费者也有好处，更有利于废旧电池的回收。

低碳世界：目前锂电池发展遇到的困难有哪些?您认为锂电池将呈现怎样的发展态势?

王敬忠：锂电池目前发展很快，今后新能源动力车会以锂电池为主。锂电池只有十来年的发展历史，目前存在的关键问题是安全性问题和电池容量问题。锂电池要应用到汽车上，对锂电池本身的安全性要求非常高，安全性是放在第一位的，此外，锂电池目前的续航里程不够，现在的水平在100至200公里，但要求续航 最好能达到300公里，才能满足消费者的要求。

锂电池经过几代发展，磷酸铁锂是目前水平比较高的。相对于其他电池，磷酸铁锂安全性好，续航能力强，使用寿命长。锂电池行业的发展与我国新能源汽车的发展密不可分，新能源汽车目前最大的问题是充电站建设和成本问题。一方面，在充电设施不配套的情况下，消费者使用新能源汽车不方便，配套设施要完善，需要 政府政策的支持;另一方面，由于新能源汽车研发费用高，加上现在处于小批量生产模式，高成本直接导致其价格相对于普通汽车更为昂贵，如果政府不补贴，消费者便不愿意购买新能源汽车。按目前的形势，新能源汽车要形成一定规模的市场，至少还需要三至五年时间。

低碳世界：美国对中国光伏企业展开“反倾销、反补贴”立案调查，请问这对我国光伏电池制造企业会造成怎样的影响?

王敬忠：中国太阳能产品在世界上产量最大，这提升了我国整体的光伏水平，对发展有利。但是同时，我国光伏企业98%产品出口，一旦国外市场风吹草动，我国的企业就会陷入巨大的风险之中。美国对中国光伏企业展开“反倾销、反补贴”调查提醒我们，要开拓国内市场。国家应补助支持清洁能源普及，在边远地区大力支持新能源的发展，才有意义。

低碳世界：请问电池工业协会在推动我国电池行业发展的过程中扮演怎样的角色?近期有哪些进一步的行动和计划?

王敬忠：电池工业协会是协调电池行业发展的一个组织，同时帮助有关部门制定规划等，主要作用是充当政府和企业沟通的一座桥梁，促进行业发展。