天津电动车自行车协会理事长龚孝燕在接受电动车时代网采访时表示，希望国家在锂电自行车的发展上能有更多政策支持，对购买锂电自行车的消费者能够像购买电动汽车一样给予一定补贴，加快清洁能源交通工具的普及和发展。

“每辆车补贴400到600元，锂电自行车的价格就能基本与铅酸电动车持平，锂离子电动自行车就能有一个很好的增长。同时，城市交通问题也会有一个很大的改善。”然而，龚孝燕感到有些无奈，“目前来看，补贴的申请工作有点困难，我们已经提交了两次申请，都没有批复。”

经历了10余年的产业发展，中国电动自行车以其经济、便捷等特点，成为消费者出行的重要交通工具。近年来，随着产业规模快速发展，市场保有量迅猛增长到1.4亿辆，转型升级已经成为电动自行车行业发展的当务之急。

而伴随着历史上最大规模的城市化进程，我国目前的交通拥堵已经由一级城市向二三级城市蔓延，随之而来的是大气的严重污染和能源消耗。国家发改委公布的数据显示，今年上半年，我国的原油进口依存度已经提高到了54.8%，而在城市各种交通方式的石油能源消耗中，电动自行车的能耗仅为0.73，对能源的节约是显而易见的。

锂离子电动自行车期盼政策支持

相对于铅酸电池，锂离子电池具有重量轻、能量密度大，更为清洁环保等优势。随着技术的不断完善和市场的日益成熟，我国的锂电自行车经过了几年的市场积累，在2011年迎来了发展的黄金时期。

作为一家专门从事锂电自行车出口的外贸型企业，青岛劲跑运动用品科技有限公司对国外锂电自行车市场有着丰富的经验。该公司董事长周峰介绍：“在国际上，锂电自行车早在5年前就已经成为了潮流和时尚。法国出台政策对购买锂电自行车的个人和企业给予补贴，政府从2010年~2012年间，将采购10万辆锂电自行车作为公务用车。意大利政府将对锂电池电动自行车减免30%的税赋。日本和韩国也纷纷出台补贴政策，对锂电自行车实施政府补贴。”

然而，由于国内锂电自行车价格比铅酸电动自行车要高出数百元，市场化发展面临一定的困难，不少专家强烈建议能给予锂离子电动自行车一定额度的新能源补贴。

中国科学院院士何祚庥对此表示：“目前国家新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车最高补贴达到6万元，如果按照每辆600元对锂电自行车进行补贴，补贴一辆纯电动乘用车的费用就能补贴100辆锂电自行车，这可以解决100个人的出行问题。而一旦补贴工作开展，就必须落实到位，以获得真正的发展前景。”

作为电动自行车行业的龙头企业代表，爱玛科技有限公司天津常务副总许东云强调，电动自行车行业已到了产业升级、技术升级和行业洗牌的关键时期，对大型企业来说是一个绝佳的战略机遇期。对于更多的升级转型需求，行业人士呼吁应结合产业发展现状和民生需求，及早修订已尘封12年的行业标准，从而使电动自行车行业获得更为健康规范的发展空间。