在刚刚过去的2011年，由于整体发展速度的放缓及购置税优惠等政策的退出，国内车市走过了不平凡的一年。站在新年的关口，我们来共同回顾一下，2011年度车市的重大事件，并对新年的车市有所展望，资深媒体人杨浪涛对此做出了详细解读。

2011年的车市相对两年前的高速发展来说，可谓踩了一个急刹车。从目前的状况来看，全年的销量大致在1850万辆左右，同比去年的增 速不到3%，这也是近10年来最低的增长速度。对于明年的车市，受制于宏观经济的大势，也不容乐观，但会出台一些措施来增强车市的信心，毕竟明年的 房地产市场也不会有大的起色，基础设施的投入对内需的拉动也非常有限，因此明年的车市达到10%的增长速度还是可能的，全年的销量大致就在2000万辆左 右。另外，明年的新能源车很可能会提速，节能减排的措施也将会细化，部分城市可能会变相限购，从整体上看还是一个调整年。

从今天起，新的车船税将会开始实施，对明年的车市将会产生哪些影响？杨浪涛认为，车船税的影响并不如有些人认为的那么强烈。

车船税的影响非常有限。首先，车船税的收取本身就有一个滞后的效应，一般是在年末的时候由保险公司代收，所以消费者目前还感受不到；其次，由于这是第一次比较大的一个调整，受制于各方的压力，调整的力度不足以影响消费者的购车方向。对于小排量购买者来说，一年一两百块钱的优惠相对于用车成本来说占比很小，而对于大排量车的用户来说，一年几千块钱的额外支出也并不在乎，因此本次车船税调整只是表明了一个节能减排的态度，远远没起到预期的作用。

对于车船税新政后续的改革，可以建立一个动态调整机制，划定某一个区间作为标准参照，小排量每年按照一定比例继续减小，大排量车同样按照比例持续增大，这样就会对消费者的购车行为形成持续的影响，同时也给企业的经营留出足够的调整时间，直到真正影响消费者的购车行为，达到节能减排的一个目的。

国内第一条高速公路上海沪嘉高速将开始免费通行了，清理整顿工作是由交通部联合财政部、发改委等单位开展的收费公路专项清理整治工作，目前这个工作已经过半了，一批机场高速公路降低 了收费标准，比如首都机场高速公路，南京的机场高速公路，部分省区降低道路收费的起价，不过从整体上来看，这些都属于局部调整，着眼点的本身还是在城市的 发展，对车市的影响非常小。部分消费者希望能够大面积大幅度降低通行费标准，这是不现实的，除非改变整个公路的投融资体系。对于接下来的公路收费改革，可以三管齐下，第一，要增加政府的投入，减少银行贷款的比例；第二，可以适当延长收费年限；第三要彻底改革整个公路的建设和管理体系，减少腐败，提高效率。只有这样，公路建设才能走上良性发展的轨道，让道路设施成为经济发展的助推器，而不是拦路虎，也只有这样，国内的汽车产业才能有持续发展的动力。