“腾势”携首款概念车亮相北京车展，赚到的不只是眼球，同时还有“冒进”、“豪赌”的质疑声。据了解，“DENZA腾势”由比亚迪和戴姆勒在今年3月底共同合资创建，比亚迪总裁王传福将其定位于“专注于电动车的高端品牌”。

 2012年北京车展前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》获准通过，其中提出“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”。

可以预料，今后国家政策必将对电动汽车市场进行强力刺激，其市场需求将成为一个天大的 “蛋糕”。这对于在电动汽车上一直不惜力气的比亚迪来说，无疑是个利好消息。“很高兴看到《规划》的战略取向与比亚迪的选择相同。”比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO廉玉波在接受采访时说。但清华大学教授宋健认为，新能源汽车规划仅能创造出一个“准需求”。“电动汽车的技术难题还没有解决，根本无法进入实用阶段。电动车规划本身就是一场赌博，比亚迪在跟着赌运气，99%会失败。”

数据显示：截止到2011年年底，我国新能源汽车共生产8368辆（其中，纯电动车5655辆、混合动力2713辆），实现销售8159辆（其中纯电动5579辆、混合动力车2580辆）。以新能源技术最为成熟和领先的比亚迪F3(车型 配置 图片 报价)DM（双模）电动车为例，其单月销量不足100台。就此而言，要实现2015年电动汽车保有量50万辆的短期目标，至少每年也需要销售10万辆以上。著名汽车行业分析师贾新光在接受雅虎汽车编辑采访时说：“从各个方面来看，电动汽车何时能够真正形成市场，现在谁都说不清。”

因此，比亚迪不光自身“倾情”投入电动车开发和制造，与戴姆勒的合资公司更直接把品牌锁定在“高端”、“专注电动汽车”。这种几乎不考虑赢利周期的经营方式，与其说是激进，更不如说是搏命式的押宝。