继三星SDI西安工厂竣工之后，另一家韩国动力电池企业，全球产量居前的LG化学在华工厂也宣告竣工。韩国企业来华抢夺新能源汽车红利的势头凶猛，在产品、产能和价格上均对中国企业带来巨大挑战。
10月27日上午，LG化学在南京栖霞区的动力电池工厂举行竣工仪式。不仅数十名LG集团高层和合作企业高层出席，还有韩国驻华大使、江苏和南京政府多名高官亮相，为LG化学全球第三个、也是最重要一个汽车动力电池工厂送上祝福。
本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模，挤入国内动力电池生产商前列。
LG化学的宣传视频称，该公司计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。
南京工厂初期总投资约5亿美元，从奠基到竣工，用时仅一年。工厂将从生产动力电池芯开始，扩展到电池组的生产以及电池包生产。电芯厂预计在2015年年底调试完毕后，2016年正式量产。
LG化学南京工厂有此前生产小型锂离子电池的经验为基础。此次建设竣工的，则是三条铝塑膜软包三元动力锂电池生产线。LG化学具有软包电芯生产专利，核心是卷绕+堆叠的工艺，可以根据车企需求定制各种尺寸的软包电池，安全性能好、重量轻、循环寿命更长。其动力电池相对国内产品在各项性能上均有优势。以能量密度为例，LG化学的18650电池推荐产品的电量为2.9AH或3.2AH，而国内大部分厂家只能做到2.5-2.7AH。
LG化学称，南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。至此，他们不仅有全球领先的产品和技术，也有了匹配的产能。此前，LG化学的动力电池出货量逊于AESC和松下。但连日产也表态会采用LG电池，AESC原来依赖聆风热卖的优势不再，LG化学有望抢夺头名。
当天的LG化学南京工厂的竣工仪式上，前来捧场的车企大佬或高层可以列成一长串：南京金龙董事长黄宏生、奇瑞汽车董事长尹同跃、安凯汽车总经理査保应、吉利汽车副总裁余宁、长城汽车副总裁赵国庆、上汽集团上海捷能总经理朱军、通用汽车全球电池系统工程总监Bill Wallace、福特汽车电气化项目总监Kevin Layden、中通轻客董事长囤金军、北汽新能源总经理郑刚、东风悦达起亚总经理金坚、长安汽车姚振辉……
这些车企中的大部分，都与LG化学签订或正在商谈动力电池采购协议。南京工厂的总订单已经超过了10万辆电动汽车配套的电池。在全球市场， 20大汽车品牌中，LG化学与其中13家有合作。
诸多车企追逐LG化学电池，除了产品能量密度、一致性等更佳，还因为价格有优势。
一同见证了当天奠基仪式的电动行业观察人士和车企人士认为，LG化学有实力继续降低价格。
首先，LG因为在化学制品和材料上的丰富经验，既能生产出更高能量密度和寿命的产品，又有完整的锂电池产业链，采购成本可控。其次，LG化学2010年开始就批量生产动力电池，生产工艺成熟，良品率更高，而且出货量居全球前三，规模化生产能够降低成本。另外，韩国政府支持LG化学向动力电池领域扩展，LG集团内部也可以其他业务支持，LG化学有条件在价格上采取激进的竞争策略。
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