不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂且不知道这所谓的评估将何时有个结论，但是从最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中不见三元电池客车的踪影。
中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。
目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，和有补贴的企业形成价格差距，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将损失巨大。
所以这让在中国投资巨大的韩国电池企业三星SDI和LG着急了，如果中国禁止三元电池的使用，就意味着这两家主打三元电池的韩企将面临前所未有的灾难。结合比亚迪在韩国将得不到新能源补贴的消息，对此，媒体还传出中韩双方互相牵制的新闻。
局面出现逆转，韩国媒体报道称：韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙23日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函。韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。并且韩方透露，在3月17日中韩商务部长会谈将在中国北京举行，这一问题将纳入当天的议题中。
不过只是两家本国企业在外受挫，也要韩国政府出面，让人不经意联想到三星和LG在韩国的地位。“三星打喷嚏，韩国就感冒”，可见三星在韩国举足轻重的影响力。三星集团营收一度达到韩国GDP的20%，以及韩国财团影响力排名，三星始终雄踞第一，未曾有过丝毫动摇。甚至有把三星称为韩国人的第二政府，所以对于此次政府的出面，也在情理之中。
至于LG在韩国的也是很有影响力的，但是和三星比起来，就有媒体的比喻“尽管三星集团和 LG 集团都是韩国前十大的财阀，可是他们的体量相当于一条蓝鲸和一条鲸鲨的对比。鲸鲨也许是世界上最大的鱼，可是蓝鲸却是世界上最大的动物。”假设只有LG或者只有三星SDI单独处在中国市场，韩国还会提出异议吗?如果异议有作用的话，松下集团也将是受益者。
话又说回来，韩国就中国暂停客车使用三元电池提出异议，并且纳入中韩双方的商务会谈议程，中方将会有怎样回应?
首先，工信部只是暂时暂停三元电池在客车上的使用，并没有完全否定三元电池。因此，三元电池也被推向风口浪尖，在风险评估出来之前，相关部门也是压力很大。除了三星SDI和LG等外资电池企业，还有很多国内的电池企业也已经涉足且量产三元电池。所以正式文件的出台影响力很大。
其次，中韩双方都有进入对方市场的意愿，中国类似比亚迪的整车企业进军韩国市场，韩国的电池企业在中国投资建厂生产电池，很有可能中韩双方根据各自所需达成一致协议。说不定哪一天比亚迪也到韩国去建立电池工厂，就不会遇到韩国支持三元电池，禁用磷酸铁锂电池的尴尬。
最后，无论怎样都要过了三元电池风险评估的这一关，毕竟三元电池是新型材料的电池，没有经过时间的检验。对于相关部门采取的措施，也是从安全角度考虑，不能说是毫无意义的。
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