无论出现在哪里，雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩都引起媒体注意，因为这位将日产-雷诺公司挽救于水火中的领导，有着自己独到的战略思考。而如今，戈恩正在考虑的，是怎样让日产和雷诺两个品牌在中国发展得更好。
日前，戈恩在华接受全球媒体专访时承认，由于产品与市场“不对味”，此前公司的电动车战略规划存在问题，接下来将对此进行大规模调整。
毕竟现阶段，中国乃至全球的汽车市场，都在发生着变化，而日产与雷诺品牌也都面临着各自的“发展困惑”。尤其是在中国市场，东风雷诺和郑州日产两家公司的发展，也影响着雷诺-日产联盟今后在华的表现。对于种种待解问题，雷诺-日产联盟是如何考虑的?
调整电动车战略
“我们确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出了相应的车型，然而目前我们并没有见到回报，尤其是在中国市场。”戈恩坦言，目前启辰晨风(与聆风共平台产品)的销量并不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵，所以接下来调整的方向也很明确。
在戈恩看来，日产首先需要把新能源技术引入中国，以降低生产成本。与此同时，日产也正朝着另外一个方向努力——发展便宜的低配电动汽车，与之前的电动汽车完全不同的平台。而且低配电动汽车不仅仅只中国有市场，在全球尤其是新兴市场，都将受到欢迎。所以，雷诺-日产联盟正在与东风汽车集团合作，进行此方面的研发。
其实早在2006年，雷诺-日产就提出电动车计划，是行业内在电动车研发领域先锋的代表。这几年在欧洲和美国市场，日产的电动车销售情况都不错，尤其是2015年在欧洲，雷诺和日产的电动汽车市场份额已超过15%。但在中国市场，日产的电动车销量却没有达到预期。
过去五年里，雷诺-日产的电动车销量累计达12万辆，聆风车型也成为全球最畅销的电动车，到目前为止销量约8.5万辆。但从国内销售的东风日产启辰品牌下的晨风看，这款车国内的每月销量却不足100辆，两款车的销售差距不是一般大。
有行业人士认为：“续航里程短、价格太高，是晨风卖不动的致命伤。这可能与雷诺-日产一开始，对电动车在中国市场的定位不相符有关。如果市场定位‘不接地气’，那销量好自然无从谈起。”从目前状况看，雷诺-日产联盟在全球电动车销量，已经比预期落后了四年，难以实现2016年150万辆电动汽车的销售目标。但有可能，这一目标会随着戈恩整体计划的改变，而有所变动。
不过在发展新能源汽车方面，有一点戈恩却很坚持：“我相信中国会是很大的电动汽车市场，而不是混合动力汽车。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车发展也推出了很多激励措施。所以我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。”
新局面成型
其实除了电动汽车的调整，日产和雷诺两个品牌，目前还面临着其他两个方面的新动向。一方面是雷诺3月刚在华实现国产，该品牌今后在雷诺-日产联盟中的定位也将越来越重要;另一方面是郑州日产内部股权调整后，日产是否会为郑州日产带来更多技术和产品。
首先对于东风雷诺的发展，雷诺-日产联盟其实还是比较看好的，毕竟此前雷诺品牌在中国市场太过小众，国产化一定能带来增量。雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官穆勒表示：“科雷傲是雷诺的第二辆SUV，这款车对我们的中国团队来说意义重大，显示了中国市场对雷诺集团的重要性。”
而对于雷诺与日产品牌今后的各自定位及冲突，戈恩也表示：“联盟已经成立16年了，没有人能说两个品牌之间存在着市场覆盖的冲突，因为我们一直非常审慎，将合作局限于消费者并不关心的那些环节，而在消费者所重视的方面始终保持着两个品牌的差异。今后我们还将继续开发共享平台，尽可能提升技术投资的效率，投资扩大技术方面的规模。但同时，我们会保持两个品牌的独立，以吸引两个品牌各自的消费群体。”
另外，不久前，东风汽车股份有限公司拟向控股股东风汽车有限公司，出售其持有的郑州日产51%股权，变更后，东风汽车有限公司将持有郑州日产79.7%的股份，而剩下的20.3%仍然属于日产自动车株式会社不变。就像此前业内曾认为，郑州日产的发展不畅，与复杂的股东关系管理有关。
日前，日产汽车有限公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁关润表示：“日产汽车在轻型商用车市场上表现欠佳，这阻碍了我们的增长速度。但是，轻型商用车市场很快也会稳定下来。”这或许预示着郑州日产在经历调整后，会出现新的发展局面。
汽车行业知名评论员张志勇表示：“郑州日产今后的发展，和东风没有关系，主要还是看日产的中国战略，他们也在调整自己的产品结构，未来发展还是有希望的。”有消息称，郑州日产在股权调整后，可能会更多地向新能源汽车领域发展。
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