近期业务重点：未来抓住新能源和SUV市场，目前新能源SUV车型暂时还没有竞争对手。比亚迪新能源汽车有长期的运营数据，支持新车型的开发，经验积累相比竞争对手领先3-5年时间。2003年成立汽车电子事业部，研发1600人，员工1000人，产品品种包括汽车电子和主被动安全，年产值70-80亿。量产的功能包括全景影像，远程监控，云服务(远程解锁远程开空调)，遥控驾驶，陆续在新车型上增加配置，如车道保持、偏离预警、自动泊车、定速巡航等，软硬件已经都比较成熟。
Q1. 针对地方政府不同的政策，在车型安排上有什么应对措施?
A：北京只把纯电动作为新能源汽车，比亚迪在北京市场占比不高。今年3月已经推出两款纯电动车型，秦EV和e5，完全满足北京标准。今年北京牌照6万个，比亚迪预计在北京能实现1.2万台销量。上海对PHEV有额外的要求(油箱容积、燃油排放等)，目前比亚迪车型不能完全满足，会有3个月改进车型设计以满足要求。上海最重要是车牌，额外补贴不是主要因素，而且比亚迪性能和产品稳定性好于荣威，不担心补贴的影响。一季度比亚迪销量不佳，环比有大幅下滑，主要是政策未落地影响，3月以后有明显恢复。4月唐销量3000台，秦1000多台，还没有完全恢复，5-6月份应该会更好。其他城市都比较市场化，之前重点在上海深圳推广新能源汽车，以后会加大二三线城市的推广，如天津、杭州、南京、西安等。西安取得不错业绩，不限牌仅有补贴，唐每月销量接近800-900台。
Q2. 北京、上海销量占比多少?
A：15年上海、深圳乘用车占比60-70%，今年上海少一些，其他城市占比上升。
Q3. 比亚迪车型已经进入北京目录?
A：之前操作上有些小问题，现在在处理，近期会解决。
Q4. 秦EV售价多少?
A：秦EV最低配26万左右，扣完补贴15万。未来新能源车型更多，竞争肯定会有，关键在于性能。比亚迪在百公里加速， V2V，V2L方面有优势，未来拼产品本身。
Q5. 新能源纯电动在哪些城市销售?推广是不是看地方政府支持?
A：南京、杭州、天津都有一些，国内进入20个城市。政府要求各地替换公交车和出租车，地方政府的话语权比较大，比亚迪有先行者的优势，在深圳有成熟的运营经验。
Q6. 各个车型销量目标?
A：16年销量12万台，唐6-7万台，秦2万台，宋和元1-2万，电动大巴1万台左右，纯电动出租车和乘用车共2万台，保守估计12万。
Q7. 今年全年新能源汽车销量增速?
A：CAAM预测今年行业整体销量翻倍，去年33万台，今年60-70万台。
Q8. 是否做纯电动专用车?
A：去年几百台，今年给DHL有些产品出货，预计3000-5000台销量。电动物流车要求的行驶里程短，没有里程焦虑，物流公司有自己仓库，充电不用担心，而且都是私人承包网点，对成本敏感，适合新能源汽车去做。之后推T5、T7和城际的大型物流车，晚些时候推出。电动叉车去年2000台，今年5000台以上。
Q9. 磷酸铁锂和三元产能?
A：目前总产能10GWh，三元2Gwh，磷酸铁锂8GWh。两种电池生产过程基本一致，主要区别在前端混料和最后的仓储阶段。由于正极材料不同，需要1周清线，两种电池产能可以相互切换。三元电池有可能会爆炸，仓库要防爆处理。电池路线切换在锂离子电池范围内不会导致投入作废，但未来如果燃料电池替换了锂离子电池，有可能产房设备都要换掉。
Q10. 目前比亚迪磷酸铁锂和三元电池能量密度?
A：成组后磷酸铁锂130wh/kg，三元200wh/kg。
Q11. 原材料成本增长对单体电池成本影响?
A：影响有一些，碳酸锂占电池成本2%左右，翻两倍占比6%，电池占整车成本30%，碳酸锂价格增长2倍，对整车成本影响大概1-2%。
Q12. A股增发现有何进展?
A：正在做，有可能本月完成，看市场情况
Q13. 光伏业务一季度是否扭亏?
A：一季度盈亏平衡，二季度赚一点钱。去年亏损5个亿，今年有可能在太阳能部分有些利润贡献，对业绩贡献较大。扭亏主要是销售规模提升，去年销售额27亿，今年一季度10个亿，产能利用率提升，对折旧和摊销有帮助。
Q14. 电动大巴今年销量目标?其他企业新能源乘用车经验积累之后，比亚迪如何竞争?
A：大巴部分今年目标1万台，目前深圳拿到3000台，16年全年深圳7000台，南京广州武汉各有500-1000台，天津大连承德今年有订单进来，全年总订单1万台以上。乘用车其他竞争对手也有技术提升，但领先者提升更快。竞争对手还在朝百公里加速5秒以内努力，比亚迪接下来就会推出4秒或3秒内的车型，保持持续领先。150亿增发，50亿投入新能源汽车的研发，相对民企投入很多，国企研发效率较低，新能源汽车基础更薄弱，难度更大。
Q15. 补贴退坡对毛利有什么影响?
A：主要影响在10米以下大巴，十米以上大巴补贴不变。K9有320度电，按1800元/kwh算，有58万补贴，现有国家补贴46万，即使网上传的标准是真的，补贴也没有影响。K8和K9都是十米以上，目前补贴不会下降。
Q16. 补贴下降是否会被成本下降所抵消?
A：补贴退坡影响最大的还是大巴，补贴占乘用车售价只有20%左右，占纯电动30%，大巴50%。新能源汽车毛利率比较高，去年新能源汽车整体毛利率30%，乘用车低一些，大巴更高。今年通过电池规模扩大，成本有下降空间，基本可以抵消补贴下滑的影响。
Q17. 比亚迪目前电池成本?
A：目前电池产能满产，10Gwh都已经投产，成本pack层面1300元/kwh，未来三年做到1000元以下，比行业平均1800元要低。
Q18. 惠州比亚迪利润15年少了4000万，是什么原因?
A：比亚迪电池有两个工厂，深圳坑梓和惠州比亚迪，惠州产能2Gwh，深圳8Gwh。比亚迪三大业务之间有相互交易，动力电池从电池事业部卖到整车事业部，去年有70多个亿电池销售抵消项。去年电池法人利润十几个亿，在内部报表抵消，并没有反应如果在市场销售可获得的利润。
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