日前，北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁发表了讲话，以下为内容实录：
以下几个方面是现在存在的问题：
大家都知道电动汽车的安全问题几乎是所有人都关注的，在过去的十年中，发生了多少起电动汽车的安全事故呢?死人的，燃烧的，爆炸的，我们能看到很多在公开报道中的，还有很多我们看不到的，在很大程度上和锂电池是有关系的。锂电池是一个巨大能量的载体，作为一个移动电源，要想适合于今天的汽车，取代今天的汽车，有很多问题不得不解决。在汽车的状态下，大功率起步的时候，刹车的时候，我们的电池显然出问题，遇到的故障，这些能源问题是非常严重的。
为什么这么说?
大家都知道锂电池，在短短的十年内彻底的抛弃了电动汽车上的铅酸电池，是因为它的特有的电化学性能技术，但是在过去的十年中，这方面我们并没有实质性的把电动汽车的电池的热稳定性问题解决好。今后几年，我们不得不非常关注这一块，否则电动汽车真正的走向世界的时候，进入千家万户的时候，我想还会出现很多问题。
电动汽车的可靠性在很大程度上是与电池的能量密度有关系的，可是今天看看，无论是国际上的电动汽车的，还是我们国家的搭载到公交车上也好，搭载到小轿车上也好，我们的电池企业心理应该想什么?当一个轿车上搭载了60个千瓦时、70个千瓦时，或者是85个千瓦时的锂电池的时候，它的重量会达到多少?有些人可能了解的仅仅是单体电池的能量密度，可是到现在为止，采取的措施，制冷措施，防止升温安全，防止安全措施等等，如果把这些都加入到电池的模块当中去考虑的话，通常一个轿车上中达到1吨重，或者是超过了1吨。工信部有明确的规定，在今后几年内，要实现一个目标的突破，这样的电池，第一远远满足不了需求。
第二，这样的电池也完全不适合中国今天社会的需求和环境的压力对我们提出的要求，中国的电动汽车毫无疑问，一个要解决经常雾霾严重的问题，汽车尾气排放已经成为了非常严重的一个点，解决上班族，上千万人大城市的代步工具的电动汽车，到底需要搭载多少电池呢?我想很多人心理都是比较清楚的，搭载一吨的电池是老百姓根本不可能买得起的东西，行驶距离的问题等等。
总之，摆在我们面前的问题是非常多，希望今天在座的各位，希望刚才获得奖的优秀的企业家们更加关注这方面的问题，我们的安全性问题，可靠性问题，一定要在今后几年有一个比较明确的解决方案。
解决这些方案，按照我个人的经验，我想正向我们国家所提出的那样，不断的创新，勇于创新。可是非常遗憾，中国目前的现状，包括我刚才的这些获奖企业的了解，其实这些企业在经营方面也好，未来的目标设定也好，要真正的想和国际上的、北美的、欧洲的、日本的电动汽车企业竞争，我们的投入是远远不够的，我们的未来的战略定向，还存在着很多问题。
大家都知道我们在过去的15年中，在锂电池行业里，在电动汽车行业里为中国做了几件大事，15年前，我们第一个创新性的解决了中国锂电池正极材料的产业化问题，接着又解决了北京奥运会的动力电池的研究和生产任务，维护了北京奥运会电动公交车，上海世博会电动公交车的安全运行。今天，我们做的完全不同于这些领域，但是也是解决中国未来能源发展方向的另一些方面的工作。彻底解决研究方面的问题，从深度解决一些问题，在这个领域上，迅速的和欧美走大一个平台上，或者是超越他们，是要我们花很多时间的，需要我们花很多力气的。
非常寄予刚才获奖的企业以及在座的其他各位企业家。
大家都知道日本的丰田，在过去的十多年中混合动力车的销售量已经超过了1千万辆，没有哪个企业像这个企业，这么多年来致力于这样的市场开发，做出了这么优秀的混合动力汽车。我们国家的目标不是混合动力汽车，基本上我们定位在纯电动汽车。可是我们国家的状况是大家都知道的，我们自己的汽车产业从上个世纪50年代到了今天花了多少钱?动员了多少力量?今天的燃油汽车停留在什么样的水平上?民族品牌的汽车大家心理是非常有数的。所以，在制造业里面，创新性的做一些事情，能不能在电动汽车领域中真正的走出国门，走向世界。我想是值得我们深思的一件事情，也是我们必须要努力的一件事情。
中国历史上曾经有过非常光辉的几大发明，大家也都知道，在八九年前中国北方的一个少数民族曾经把乡村扩展到3千万平方公里，是世界上最大的一个地区，今天我们的电动汽车，我们的锂电池能不能迅速的走向世界呢?现在的情况显然是存在着很多问题的，只有把这些问题解决好，我想我们一定会走向全世界的。等一下的技术报告中我会做比较详细的解释，以及把我们最近的成果分享给大家。
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