很明显，不少司机对这种LED灯的感受都是一样的，确实备受这样的灯光困扰。那么这样的刺激和影响会持续多长时间呢?驾驶员在被LED灯光影响的情况下，又会行驶多少距离呢?记者进行了实地估算。
记者选择了在限速50公里/小时的主干路上，从感受到LED散发出的刺激光到完全经过该路口，记者用秒表进行了计时。
按照限速50公里/小时进行计算，6秒钟车辆大约就可行驶83米。而通过画面大家也看到，在这段距离内，司机是看不清灯下面的路况的，更何况不少司机反映过程中还会有两三秒的全黑致盲效果，而这段距离又是经过人流众多的路口，所以发生事故的概率就大大提升，而浙江省中医院的眼科医生孙洁也告诉记者，这种程度的LED灯确实会给司机带来风险。
孙医生表示，最最主要的可能就是一过性的有那么几秒钟是看不清前面的东西了，那这对行车的司机来说，其实还是很危险的。那么这种LED灯为什么会给司机造成这样的影响呢?难道这种LED灯的眩光值真的是超标的吗?为了一探究竟，记者邀请了杭州知名的测光机构专业人员一起进行了测试!
技术人员告诉记者，这种LED灯可能产生的影响，主要就围绕在蓝光危害和眩光值阈值增量上，而不少司机反映的眼睛不适就是眩光值造成的。
那么路面上这些LED灯的眩光值真的有问题吗?为了科学准确的得到实地测试数据，记者邀请了杭州远方光电信息股份有限公司技术人员，一起进行实地测试。
技术人员带了专业的测光设备，CX-2B成像亮度计，主要用于测试道路上灯光的眩光值，进行阈值增量分析报告;而为了实地考察杭州的LED监控补光灯是否符合标准，记者与专业人员在滨江多地进行了实地测验。
在滨江长河路与南环路路口，技术人员用CX-2B成像亮度计，测试道路上灯光的眩光值，进行阈值增量分析。首先把仪器设置在车辆行驶的单车道上，随后模拟驾驶员人眼感光的强度与高度，对仪器进行调试，捕捉眩光源，随后连接电脑进行一系列数据分析，得出眩光值，即阈值增量TI。
这款仪器最基本就是测一个空间亮度的分布，就是模拟你视觉所看到的一个场景的亮度分布，这个数据得到之后，我们计算了我们关心的眩光指数TI，我们发现它有11.3数值，就是我们一般定义道路照明TI标准是10，超过这个标准，就会对司机对行人产生一些不舒适感，我们刚才这个评判结果就表明这个监控视频补光灯的话，实际是对人产生了一定的不舒适感的。
专业人士告诉记者，目前行业内并没有专门针对LED灯的眩光值评价标准，但LED安装在路面上，需要符合《城市道路照明设计标准》。
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