春天，是一个孕育生机、充满希望的日子，预示着又一年美好的开端。但对北方铜业股份有限公司铜矿峪矿运输二队来说，今年的春天却与以往有所不同，一场事关企业升级转型发展的410中段产前工程攻坚战正在艰难的进行着。
410中段产前工程，是北方铜业铜矿峪矿二期工程的接续工程，更是关系到铜矿峪矿2020年能否顺利稳定720万吨产能的重点工程，对铜矿峪矿乃至中条山集团公司未来的发展起着举足轻重的作用。如何在确保530中段收尾工程生产任务的同时，实现410中段产前工程的稳步推进，成为铜矿峪矿运输二队所有工作的重中之重。
生产任务再重
安全工作标准绝不降低
作为铜矿峪矿井下生产运输的主力，运输二队承担了410中段产前工程的开拓、出毛及废石排放运输任务。随着410产前工程的不断推进，410中段的掘进量由去年的2万到3万立方米，猛增到今年的9万立方米。掘进任务量的增加，给负责410中段产前工程的运输二队提出了严峻的考验。
为了确保530中段收尾工程顺利进行，稳步推进410中段产前工程，运输二队牢固树立“安全第一、设备第二、生产第三”的生产理念，下发了“生产任务再重，安全工作标准绝不降低”的生产动员令，坚持有情管理与无情考核相结合的安全管理原则，做到不安全不生产，把职工的生命融入到安全生产建设之中。他们完善班组长安全量化考核指标，严格考核，强化管理;采取理论培训与现场手指口述相结合培训方式，提升全体职工的安全操作技能;把队段民主生活会延伸到班组，融入到安全管理的范畴，围绕安全工作、近期生产组织中出现的问题，调查研究，及时解决，有效地化解工人与班组长之间在管理与考核方面存在的突出矛盾，提升班组长的管理水平，最大限度发挥班组长生产排头兵的先锋作用。
由于410中段产前工程作业现场断面大，顶板浮石危害处理难度加大，加之井下相关辅助设施不健全，维修硐室还没建成，设备维修保养没有保障，运输二队在人员紧缺的情况下抽调部分人员投入到410中段产前工程建设中，无形之中生产存在着极大的安全隐患。在这种安全管理的高压态势下，他们坚持每发现一个问题就出台一项措施，全方位加强安全生产的组织管理。他们将原有的32项安全规章制度根据作业现场实际情况细化完善到62项，并出台多项临时性法规。对车辆增加了逆行车顶车措施，加强了对运输车辆的管理;实行动态确认检查，力争做到顶板确认处理严细实;严格按照国家标准做好CO检测，做好井巷通风安全;实行值班长负责制，做好530中段和410中段的分层安全管理。
故障有价生命无价，一切生产都要在安全的基础上进行，这是队长贾宣冲经常强调的一句话。有情管理已经成为运输二队独创的特色管理中的一项目重要内容。在一次电机车刮弓子掉线致使电线接地发生短路打火，电机车司机怕烧坏电机车零部件，影响生产进度，脱掉工作服，独自一人爬上机车顶部带电维修作业。书记邹刚看到后立刻阻止，及时通知变电所停电、验电，再进行刮弓子处理。随后，针对这起违章操作，队里制定出台了《处理车辆刮弓子安全管理制度》，严格故障申报、维修程序。提起亲情管理，贾宣冲和邹刚感触颇深：他们很感谢自己拥有这么好的员工，这么好的兄弟。作为领导，不仅要为企业的生产负责，更要为队里220多个生命负责。运输二队的领导把员工当成自己的亲兄弟，将关爱倾注于每名员工的生产工作中。
人人争当多面手
再苦再累无怨无悔
结合今年铜矿峪矿提出的持续推进精细化管理的要求，他们积极采取措施，做到有的放矢，实现满负荷生产、低成本经济运行，全力确保生产。
首先针对现有作业人员严重不足的情况下，通过与调度室、安环科、设备科等职能科室协调沟通，紧紧围绕稳定720万吨产能发挥潜力，优化生产组织，提出了“开大车的也要会开小车，人人争当多面手”的口号，队领导率先垂范，以身作则，用实际行动带头践行着“人尽其才、人尽其用”的工作理念。队长跟着员工们到井口翻毛，副队长到作业现场处理浮石、班组长驾驶车辆运输矿石，充分调动全队职工的的战斗力，加强了职工的凝聚力，使运输二队成为一个来之能战、战之能胜的战斗群体。
在运矿管理上，他们将对标运行机制纳入运矿管理全过程，以工作写实的管理方式，通过数据、运行图表分析运行时间，使队里的每名电车工成为了精打细算的“小管家”。电车工庞双辉给笔者算过这样一笔账：过去在卸载桥一个班要运行16列矿车(每列矿车由10节6立方米底卸式矿车组成)，每列矿车运行拉矿5到6趟，自从实行工作写实制度以来，一个小班运行15列矿车，每列矿车运行6到7趟，这样一来矿车的运行效率提高了10%左右，不仅降低了运行成本，还减少了设备投入。
电工王凯说，作为小组长的他，为了确保生产的顺利衔接，在完成本职工作后，他每天要考虑第二天要干什么，准备什么工具，一切都要考虑周全了。410中段产前工程开始的时候，由于人员配置不到位，生产任务又重，作业人员拉不开栓，很长的一段时间，他每天都要带着2名电工，坐第一班罐笼到410中段掘进作业现场，结合掘进进尺，同步跟进敷设架线、照明、局扇和配电盘等出毛作业配套设施。当笔者问起你每天这样工作能受得了吗?他只是微微一笑，说：“为了完成全年生产任务，这也是唯一的选择，我无怨无悔。”
用责任与当担
应对危险与挑战
贾宣冲介绍说，运输二队作为铜矿峪生产的主力，拥有23台智能变流电机车、210台6立方米底卸式矿车、14台10吨电机车、11台8立方米梭车、4台轮轨式挖掘装载机、3台电耙机、2台液压式破碎锤、8台电动装毛机、2座卸载桥，设备设施维修量大、任务重。细化设备管理，确保设备实现满负荷经济运行，成为运输二队全面打响410中段产前工程攻坚战的关键。
根据410中段作业现场的实际，他们采用将动态管理与日常巡检相结合的方式，对设备进行检修，并在530收尾工程作业中实行计划性检修，建立易损件预警分析制度，依据“二八理论”进行成本分析，依据备件损耗原因进行管控，确保设备在有损坏之前得到有效的维修和保养，实现设备满负荷经济运行。
卸载桥作为井下运输的咽喉，在井下运输生产中担当着一夫当关万夫莫开的重任。卸载桥一个车头挂10节车皮，一个小班就要拉运50趟。每天运矿车皮一趟紧接一趟驶过卸载桥，将20000多吨的矿卸入溜井。谢晓东，这名钳工一班的员工，每天的任务就是负责卸载桥基础设施和200多台矿车的维修。最让他记忆犹新的就是维修卸载桥。卸载桥由6节曲轨、3组横梁和80个桥轮组成，桥下面是深不见底的矿石溜井。维修时，他要站在120米深的溜井上系着安全带移动作业，其危险程度可想而知。就是在这样粉尘弥漫的作业环境下，他不敢有一丝松懈，认真做好设备设施维修的本职工作，全力确保卸载桥畅通无阻。
道路是整个运输系统正常运转的基础，为了减少排毛运输时间，节省道路敷设成本，运输二队积极创新道路敷设，降低道路敷设成本投入。过去敷设的预行道路在正式运行后，将会拆除全部的预行道路，然后截成小段用在别处道路敷设上，现在一改过去这种应急性的生产组织方式，将410中段预行道路运行后直接铺成生产运输道，降低了安全隐患，提高了劳动生产率。
千米井下考验着责任，千米井下考验着担当，千米井下演绎着工作热情。走进千米井下，你会看见，在一条条敷设好的运输道上，那一列列呼啸驶过的矿车见证着运输二队曾经的艰辛。他们顾不上去回味，顾不上去感慨，他们的矿车还在千米井下向井巷深处延伸……
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