2017年6月21日-22日，由中国安全产业协会、TIAA车载信息服务产业应用联盟与车云网共同主办的2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛在北京召开。本文为比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林在现场的演讲，对比亚迪汽车安全发展战略做了系统的报告和解读。
今天我受委托给大家做一下比亚迪汽车安全发展战略的报告，报告分三部分：第一部分是安全是比亚迪汽车的基石；第二个的话主要讲一讲汽车安全的架构，比亚迪在安全这块是怎么做的；第三个讲一讲我们的发展趋势。
安全是比亚迪的基石
首先看一下安全是比亚迪汽车这块板块，在全球的话2015年和2016年比亚迪已经登顶了全球新能源汽车销量的冠军，比亚迪的汽车已经遍布了全球各地。在全球电动化领域发展已经越来越多的出现了比亚迪新能源的汽车，我们新能源汽车已经开进了全球50多个国家，240多个城市。新能源汽车不仅在国内有基地，而且我们在美国、法国、巴西、匈牙利、厄瓜多尔都有生产基地，而且我们下一个生产基地也将在阿根廷建立。
我们在深圳有一条路叫比亚迪路，其实在美国也有一条路叫比亚迪路，美国政府为了表彰我们新能源汽车做出的新的突出贡献给我们命名的。在中国比亚迪提出了电动中国的战略，就是将电动化进行到底，目前我们推动的双驱战略，推动了公交领域纯电动车，个人市场推动了DM双模车，将会在全球200多个城市推动新能源车，将电动化进行到底，为此提出了全市场和全产业链发展战略。
全产业链从比亚迪核心出发，提高我们的竞争力。在全市场战略七大常规领域城市公交车、物流车等等常规领域和我们四大特殊领域等推出，不仅推出了纯电动的清扫车，而且也已经投放了美国市场。然后我们重型车也在美国投放了。比亚迪提出了一整套的交通解决方案，其中就是比亚迪引轨，经过5年发展投入50多亿的研究，目前已经签约了十几个城市，汕头、深圳、广宁、广安、安阳、济宁、蚌埠这些城市都已经开始建设我们的轻轨，明年将会有20多个城市开通建设。在未来比亚迪需要更安全的技术保证产品丰富壮大，安全是比亚迪的基石。
比亚迪的安全架构
第二个板块讲一讲比亚迪的安全架构，这里分四大部分，第一个电动安全主要是安全防护，第二个主要是驾驶辅助车辆安全配置，第三个是被动安全，比如说传统的车身结构设施以及五星安全碰撞等这些方面的开发设计。第四个的话就是信息安全的防护。
在电动安全比亚迪覆盖了高压安全、碰撞安全、EMC、电池、电控、充电桩、充电接口、监控平台等。为了和中德建立一套统一的电动车标准，特别是在新能源标准中国生意会越来越突出。在关键零部件的布置上，我们也考虑了这种高压的安全，就是避免了正负极的短路包括高压的产品防护，通过有些优化的结构设计使它的防护更加安全，以及我们的电磁电控等高压产品达到了IP67的防护等级。
在电路安全方面的话，极端情况可以切断高压电，而且有分路保护。在整车建立上也保证它是电路均衡的，在极端的情况下能够快速的被动放电和主动放电，帮我们快速的降到60伏以下。其他的还有短路保护，漏电保护等很多跟电路相关的安全保护。
在充电安全的话，我们严格按照充电的相关标准进行设计，同时也进行了互操作性的设计，保证不同厂家的充电器和我们的车都是能互联互通的。因为只有充电桩和车相互通讯它的安全才能得到保证，而在安全防护碰撞里面有充电索取的保护也有过充的保护包括检测和充电口的温度检测等等。而在关键的部件也做了大量的研课实践，我们整包也做实验，经过了高温挤压过冲等测试，目前比亚迪也在开发电池，它也是要经过一系列严酷的测试。
我们整车会进行涉水实验，火烧实验，同时也会进行冬季的实验和三高实验保证比亚迪车辆的安全。而且比亚迪车辆运行已经超过了100万公里。以上就是我们的高压安全，这里讲一下我们的主动安全，比亚迪车型的话已经在下一代的车上保护BYD的主动安全系统，在下一下代的话会做到真正意义上的L3、L4，为我们高速公路的自动驾驶、停车场自动驾驶以及结合国家战略做我们的V2X。2013年和北理工合作推出第一辆无人驾驶汽车，也获得了无人驾驶汽车挑战赛的冠军，去年和百度也合作了无人驾驶汽车，也在世界互联网大会上投放并试运行。
无人驾驶的底盘控制主要是考虑它的涉体，横向控制结合ESP保证是有冗余的。和比亚迪合作过的企业都知道，比亚迪车的底层线控是比较好的，所以和我们的战略合作伙伴合作的话，把我们车的底层开放给他们，也希望有更多的企业和比亚迪一起去研究无人汽车。这里的话，比亚迪愿意把我们的一些底层和他们去共享，一起推动无人驾驶汽车的研发。
比亚迪现在也正在全新研究传感器的融合，因为单一传感器的话，它其实是很难解决一个车辆的安全问题，我们必须要把比方说摄像头和雷达的融合以及激光雷达的融合，只有把这些传感器的融合考虑清楚之后，我们可能才能做出一个更安全的车。像目前现有的市面上的激光雷达它是无法满足车辆的安全要求的，因为它必须要跟进你车身的姿态重新做激光光速角度的设计，以及要考虑到整车的振动和可靠性的安全，所以说它必须要重新做开放的要求和设计要求。同时的话，我们也会借助我们内部的资源优势，广泛积累道路工况数据把安全场景做得更全面，会利用大巴客车、出租车、实验车、用户车。只要你车上有一套场景来检验各个深度学习的算法的时候，你才知道谁才是适合你的。
我们也会建立完善的道路测试厂，把我们的智能交通以及无人驾驶验证的比较充分，在那边我们也规划了全国最大的试车厂，其中有一块涵盖了智能交通的实验。以上就是主动安全方面的介绍。被动安全的话，比亚迪已经有完善的开发流程，完善的被动安全开发体系是比亚迪顺利研发的一个前提条件。
其实早在2012年比亚迪公司就投资了1.5亿，在深圳总部建造了世界一流的汽车被动安全功能实验室，其中包括整车的安全实验室，模拟碰撞实验室等以及多角度的碰撞实验室，使比亚迪安全性能一发可靠。去年7月1号比亚迪也出售了安全性能，以58分的优异成绩获得了C—NCAP五星安全认证，并在同年评2016年度安全车型。
在安全方面比亚迪构建了一整套涉及端、网、云的安全架构，因为信息安全的话不是单一只是对车做信息安全就行了，它必须要把云端的安全要做好，然后包括通讯层以及交互层，包括车内的总线层都要做好。所以说我们在云端设了云端的安全网关，包括看总线的安全网关都做了设立。
比亚迪已经实施了各项的安全防护技术，并在车型上市之前请行业的顶尖安全公司进行了深度的渗透性测试，在营造安全方面的话，我们有整车的PKI体系，一车一证以及安全网关，同时也是可以随时知道谁在公积我们的车辆，也有车辆的证书方案，包括安全密钥方案。我们有固定签名的教练以及双向认证，车载终端有专线加密，OBD诊断有合法性认证，CAN总线安全有白名单认证，随机数校验以及快速加密等等。比亚迪有固定信息的防护包括调试接口的管控以及wifi的防护包括系统防护都做了大量的工作。这里由于时间关系不一一给大家阐述了。
比亚迪在全国汽车产业中率先进入了信息监控中心实时监控车辆的并提前预警，大家可以看到在深圳、上海、北京、西安这些地方也是新能源汽车销量比较大的地方，我们已经产生了几十T的数据来做大数据的分析。比亚迪也有私有云系统。
比亚迪的安全发展趋势
最后讲一下比亚迪汽车安全发展趋势，汽车电动化、电机相比传统机械油更快的响应速度，比亚迪汽车的机械执行机构正越来越多被电机取代，因为事故发生的时间需要600毫秒，机械响应的时间是200毫秒，电机响应时间只需要20毫秒，所以在危险发生的时候电控能更快的做出响应，这样的话把汽车做得更加的安全。在汽车自动化软件过程越来越丰富，功能的安全需求迫在眉睫，比亚迪的产品已经开始按照SO262标准要求进行设计。
智能网联时代信息安全的失效会导致功能安全的风险，功能安全的设计必须要考虑到信息安全。我们前面讲过的电动安全、主动安全、被动安全就是属于车本身的安全，因为它做得再好，但是信息安全如果没做好，它也会处于风险状态，所以我们需要营造一个全方位的安全监控，信息安全的认证也将是我们必须要面临的。所以说比亚迪建立了一整套完整的安全体系，就是说要把车上所有的信号，包括云端的、手机的以及通讯层的这些信息都监控起来，只有全局做到监控的话我们的安全才能做得更好。
(关键字：比亚迪 新能源汽车)