钴锂原材：
电解钴：本周海外钴价连续两次上涨，虽然涨幅不大，但市场趋势明朗化，也增加了参与者看涨情绪。低等级钴稳定在29.2－30.2美元，高等级钴小幅上涨，在29.7－30.9美元/磅。国内电解钴市场开始上涨，市场综合价差距扩大，国产钴价格在44.5－45万元/吨，进口钴赞比亚钴反超金川钴价，有进口商报价达到46万元/吨。主要是因为国际钴价较高，不断上涨，成本增加。本周金川公司钴价上调1万元至45.1万元/吨。
四氧化三钴：本周四氧化三钴市场价格持稳，但参与者心态发生转变，从观望转向看涨，月底进入市场采购，主流供应商价格在36－37万元/吨。随着参与者心态转变，下游进入市场采购，企业表示，近日签订的合同价在36－37万之间，此前长单价格有略低于36万元的，四氧化三钴生产商对后市持乐观态度，都拒绝低价出货。8月四氧化三钴出口量也创下了今年前8个月的最高量，出口量达到726吨，环比增长46%，同比减少27.7%。
硫酸钴：受国际钴价上涨影响，国内氯化钴价格也出现上涨，目前市场价格混乱，主流市场价在11.2－11.5万元/吨，有企业看好市场报价已提高到12万元/吨。市场刚启动，下游采购谨慎，多按需要拿货。
硫酸镍：目前企业报价基本还在2.4－2.5万元之间，业内人士表示，硫酸镍成交价小幅下滑，但市场整体走稳。
硫酸锰：硫酸锰价格近日也小幅上涨，长单价格在6.2－6.5元/千克，长单以外的客户价格在6.5元/千克以上，有企业表示，近日开始已不接零单。
碳酸锂：当前国内碳酸锂厂商现货愈发紧张，不少厂商的库存量也在不断收紧。市场上电池级碳酸锂主流交易价格在16.5万元/吨附近，部分长期合作的老客户价格存在16-16.5万元/吨，有企业报价在16.5－16.8万元/吨。
三元前驱体：近日镍盐钴盐价格趋稳，前驱体价格也趋稳，但仍有上涨之势，外盘钴价上涨，硫酸钴价格节后有可能进一步上调价格，成本增加，事必也会带动前驱体价格的上涨，NCM523型主流报价在11.2-11.5万元/吨。
锂电主材:
钴酸锂：原料四钴价格稳定，钴酸锂价格在碳酸锂价格上涨的情况下，近日逐步上调报价。目前市场综合价在390－410元/千克。下游成本压力较大，锂钴同步上涨成本不断增加，电池企业能否接受是个问题。钴酸锂8月出口量1292吨，与上月水平相当，同比增长163%正值出口旺季。
三元材料：主流厂家大部分呈现满产的情况，三元材料（523型）价格近日小幅上涨，目前市场价为195-205元/千克。2017年8月锂镍钴锰氧化物出口量为903吨，同比增长84%。环比增加40%。前8月锂镍钴锰氧化物累计出口总量为4779吨，同比增加18.4%。
负极材料：石墨电极国内外需求仍呈缩减趋势，下游采购钢厂观望气氛浓，部分石墨电极生产企业出现暗自降价、尽早占领市场份额现象。预期环保津京冀地区钢厂环保限产，也是造就石墨电极近期暗降的关键原因。2017年8月中国石墨电极出口量17079吨，与去年同期相比增长率为11.16%，与上月环比下降率为3.89%。2017年1-8月中国石墨电极累计出口量128631吨，与去年同期相比增长率为25.62%。国产针状焦9月份缩减产量500吨，主流价格维持在35000-37000元/吨
电解液：电解液市场持稳，价格普遍在4.1-5.6万元/吨，高端产品价格在8万元/吨左右，低端产品报价在2.5-3.8万元/吨。六氟磷酸锂价格盘整，现报16万元/吨左右，主流企业成交价在15.8万元左右。
隔膜：本周隔膜市场趋稳，湿法方面，目前市场价格在3.5-4元/平。
动力电池:2017年1－8月份动力电池装机量前五名分别为宁德时代、比亚迪、孚能、合肥国轩、沃特玛，行业集中度进一步提升。《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》显示，2016年，我国动力电池配套企业达213家，为企业提供28.14GWh的锂离子电池。其中国内企业209家，配套占比超过99.9%，单体企业配套在0.1GWh以上的企业供应31家，总配套量为26.73GWh，占比95%，其中比亚迪和宁德时代排名前两位，配套量分别为7.394GWh和6.483GWh，占总配套量的51.9%，龙头企业占据市场主导地位。2017年假设新能源产量达到70万辆，对应的动力电池需求约为34GWh，2018年100万辆对应需求约为47GWh。而主流动力电池企业在2016年新增产能约30至40GWh，而2017至2020年仍将新增190至240GWh，未来将出现产能过剩的情况，随着动力电池市场竞争加剧和准入标准提高，许多规模较小、没有建立完善的安全质量体系，以及没有足够的研发力量、不能坚持自主研发的企业，将被淘汰或被收购，预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利将在30%左右下降到20%左右。
新能源汽车：
政策面：9月28日下午，工信部等五部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，办法自2018年4月1日起施行，其中新能源积分要求从2019年1月1日起执行。办法对传统能源乘用车年产量或者进口量达到3万辆以上的企业，要求2019和2020年度新能源汽车积分比例分别达到10%、12%。我们认为本次出台的双积分政策整体符合预期，新能源汽车产业告别过去单纯靠补贴的第一发展阶段，进入奖惩、约束结合的第二阶段；随着技术进步，产业链成本下降，未来将进入市场化产品驱动发展的第三阶段。
市场面：今年1-8月，新能源汽车产销量分别完成34.6万辆和32万辆，年初新能源汽车80万辆的销售目标，也就是在剩下的4个月内完成48万的销量难度较大，9月11日中汽协的月度发布会上，陈士华表示，“今年新能源汽车销量可能在70万-80万辆之间。”
车企消息：宁波市调整2017年新能源汽车补助政策纯电动乘用车最高补贴2.2万；常州出台2017年新能源汽车地补纯电动乘用车每辆最高补贴2万；福建发布新能源汽车发展规划，到2020年产能达到30万辆/产值突破1800亿元；比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星日前向媒体透露，该品牌在2018年将有4-5款的新车计划，而布局重点会集中发力10万元以内的新能源市场，同时推出多款新能源微型车以及小型车；据英国媒体9月21日报道，英菲尼迪设计总监Alfonso Albasia证实，其首款电动概念车将于2018年1月在底特律汽车展亮相，以此概念车为原型打造的首款高性能版电动车将在2019年发布。捷豹路虎(JLR)计划打造一款全新的路虎汽车。它将是一款与梅赛德斯-奔驰S级竞争的豪华轿车，并且它将会是全电动的；江铃集团晶马汽车有限公司年产20万辆新能源汽车（二期）项目；奥迪将在全球工厂建造电动汽车未来五年国产5款新能源车型。
充电桩：9月27日，国家电网公司董事长舒印彪表示，为满足电动车迅猛发展的需求，该公司未来几年将进一步加大电动汽车换电设施的投资力度，计划到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个，在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。
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