4月21日，以“低碳出行，智享未来”为主题的国际客运交通装备与技术展览会在天津梅江会展中心盛大开幕。此次展会共吸引来自全国各地300余家公交、客运、旅游、租赁用户以及数千名专业观展团队参会。
宇通、比亚迪、中通、银隆新能源、厦门金旅、重汽豪沃、申龙、南京依维柯等8家客车企业，共携27款整车参展，其中18款为新能源客车产品。那么，这18款新能源客车在动力电池方面各有什么特点呢?
磷酸铁锂占主流 宁德时代和比亚迪占比最高
针对此次参展的新能源客车，第一商用车网就其所搭载的电池品牌进行了统计。
宇通客车共带来三款纯电动车型，分别是宇通ZK6115BEVY53纯电动公交、宇通ZK6935BEVG2纯电动公交、宇通ZK6650BEVG6纯电动公交。这三款车型搭载的都是宁德时代电池(也可以匹配力神电池)，电池类型为磷酸铁锂。据宇通工作人员介绍，之所以选择这两款电池，是因为它们具备安全、稳定并且能量密度高的优势。
宇通纯电动客车
申龙客车带来两款纯电动车型，分别是SLK6859氢燃料电池城市客车和SLK5042纯电动箱式运输车。其中，SLK6859氢燃料电池城市客车使用的动力电池为宁德时代磷酸铁锂电池;SLK5042纯电动厢式运输车使用的是上海力信磷酸铁锂电池。申龙工作人员表示，选择这两款电池的原因，首先是因为这两家企业都是申龙的战略合作供应商;其次，这两款电池能量密度大，性能稳定，并且售后网点很多，维修很方便。
申龙纯电动厢式运输车
中通客车此次带来一款LCK6108EVG18纯电动城市客车，采用普莱德磷酸铁锂电池。该款电池具备续航里程长、安全性能好等优势。
中通纯电动客车
厦门金旅此次带来一款XML6125JHEV混合动力城市客车，同样采用宁德时代磷酸铁锂电池。中国重汽豪沃客车也带来两款车型，分别为JK6106GBEVQ4纯电动城市客车和JK6126GPHEVN5Q2插电式混合动力城市客车。其中，JK6106GBEVQ4纯电动城市客车采用宁德时代磷酸铁锂电池;JK6126GPHEVN5Q2插电式混合动力城市客车采用盟固利公司的锰酸锂电池。据了解，这款锰酸锂快充电池具有功率性能、放电倍率性能、低温性能好，电压频率高等特点。此外，据中国重汽豪沃工作人员透露，豪沃客车还与力神、沃特玛等电池企业合作，并已经在美国和加拿大收购了电机公司，将尝试研发自有品牌电机。
力神动力电池
比亚迪此次携6款纯电动车型亮相，分别为比亚迪K7、比亚迪K8、比亚迪K9和比亚迪C8、比亚迪T3、比亚迪T5。这六款车型使用的都是比亚迪自主开发生产的磷酸铁锂电池。比亚迪的动力电池安全与性能兼顾，并且具备续航里程长、环境适应性好、成本可控等优势。
比亚迪C8
银隆新能源此次展出了3款纯电动车型，包括8.5米纯电动城市客车、10.5米纯电动城市客车和12米纯电动仿古铛铛车，这三款车型使用的是银隆钛电池。
银隆纯电动客车
银隆钛电池具备安全性能高、超长循环寿命、快充性能优异、低温性能良好的优势。据银隆工作人员介绍，银隆钛电池寿命长达30年;自主研发的充电桩容量达到360千瓦，可在6-10分钟充满一辆车，并且一次性可同时充8-10辆车。
由上可见，此次展会中，采用宁德时代和比亚迪电池的客车数量各为6款，占比均为33%;有3款车使用银隆钛电池，占比17%;采用盟固利、普莱德、上海力信电池的客车各有1款，占比为6%。
快充电池遇冷?全因技术瓶颈
值得注意的是，本次车展，几乎所有客车都采用磷酸铁锂这类非快充技术路线的电池，只有银隆和中通分别采用了钛酸锂和锰酸锂电池，具备快充功能，但也并非三元锂电池。据力神工作人员介绍:“磷酸铁锂电池在客车领域称霸，主要原因是原料钴的价格一直在涨，成本比较高。磷酸铁锂电池技术路线虽然是慢充，但是电池能量密度高，续航里程长;城市公交车可以在夜间充电，并且夜间电价比较低。而三元快充电池主要的问题是现在充电桩发展技术还不足，不能支持快充电池过高的能量密度。”
中航锂电产品
同时，中航锂电相关技术人员也对磷酸铁锂电池为何称霸客车市场，给出了专业的解答:“磷酸铁锂电池在高温安全与碰撞、穿刺安全上，要远远高于三元锂电池，对于要大量载人、涉及到公共安全的大客车来说，安全性能的优先度要远远高于续航里程。”
看来，基于“安全优先，性能优异”的原则，新能源客车企业以磷酸铁锂电池为主、以高安全性能的钛酸锂/锰酸锂电池为辅的方向是理所当然。当然，未来随着动力电池技术的进一步发展，新能源客车市场的路线分化还可能存在变数。
(关键字：磷酸铁锂 电池 宁德时代)