每逢岁末的时候，都会遇上汽车厂商冲刺促销；而促销越疯狂，越让人感觉2018的小尾巴即将溜走。对于车市的的促销人来说，还真是一寸光阴一寸金。又到了年终盘点的时候，也许，2018年对于不少汽车厂商来说任务完成得不是太好，数据上的2018中国车市并不光鲜，让人感觉中国车市像一列高速行驶的火车，是时候到站调整一下了。低增长恐怕将成为车市未来发展的常态。也许，习惯了高速增长的车企和车商们该静下心来，面对新的形势和常态，深耕细作，过好自己的日子。
最近寒潮来袭，寒气逼人。而车市的日子也差不多。记者近日走访车市发现，也许是受到寒冷天气的影响，近期不少4S店的展厅显得少有的冷清。虽然随着天气回暖，加上汽车厂商岁末促销，人气会逐渐回升，但从整体上来看，今年汽车行业的整体行情并不乐观。
2018车市整体遇冷
据了解，今年汽车市场整体增速放缓，前三季度累计销量达2049万辆，同比增长仅为1.5%，7、8、9月销量同比增速连续下滑，9月销量降幅更是达到了11.6%。根据乘联会最新数据统计显示，11月份狭义乘用车零售销量达202万辆，同比下滑18.0%；1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下滑4.0%。根据细分市场表现来看，11月份轿车销量102.4万辆，同比下滑13.6%；1-11月轿车累计销量1008.4万辆，同比下滑2.3%。11月份MPV销量14.1万辆，同比下滑30.3%；1-11月累计销量150.9万辆，同比下滑15.3%。11月份SUV销量85.4万辆，同比下滑20.6%；1-11月累计销量855.8万辆，同比下滑3.7%。
虽然12月份统计数据目前尚未出来，而且不少车企新车不断上市，经销商用各种优惠消化潜客，不少汽车厂商还处于冲刺促销之中，但看似繁荣的表象背后始终遮掩不住寒冬的“萧条”。
今年车市下滑的原因是多方面的。十多年来，中国车市都保持着高速度增长，多年占据全球最大汽车产销市场首位，目前的基数已经非常庞大。据了解，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这种基数上持续高速增长较难实现。另一方面，由于今年取消了1.6升及以下排量的小排量汽车购置税优惠，且去年小排量税透支导致去年第四季度基数较高，相比之下，今年第四季度想要同比增长的难度就更大了。
有关人士指出，从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的常态。 而据记者了解，虽然今年不少汽车厂商可能完成不了全年任务，但并非世界末日，他们表示目前取得的成绩还是不错的，也不存在日子不好过的问题。从这一角度看，大家不必纠结于目前的汽车销量增速上，而应该适应新的形势，合理制订自己的目标，推出更多的产品，不断提升服务质量，满足消费者的各种需求。
新能源汽车增长迅速
在车市整体低迷的情况下，新能车汽车却是逆市增长，成为2018中国车市一道绚丽的风景。
其实，早在今年年初，记者就曾经撰文预测今年的车市，指出新能源汽车将迎来新一轮的增长。从今年新能源汽车的产销情况来看，与记者的预测是吻合的。根据中汽协的数据，今年11月新能源车产销量分别为17.3万台和16.9万台，同比增长36.9%和37.6%。1月至11月，新能源车产销量分别为105.4万台和103万台，同比增长63.6%和68%。这就意味着，2018年，中国新能源车产销量注定双双突破百万台大关，这将是一个里程碑式的数字。
据统计，今年前10个月新能源车零售销量中，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮、众泰、江铃、上汽通用五菱、华晨宝马10家车企占据了新能源车销量排名前10位。从数量上来看，中国车企在新能源领域占据了主导位置，率先转型新能源的比亚迪以超过13万辆的销量傲居榜首，先发优势明显，北汽新能源和荣威名爵背后的公司北汽和上汽则各以超过6万辆的销量处于第2、3名。
随着年产销100万辆目标的实现，新能源汽车已经真正成为了中国车市一股不容忽视的力量，在国家对新能源汽车政策支持下，新能源车企的技术不断取得突破和进步，将以更快的速度带动我国汽车产业实现新能源化。
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