当今的国内车市，要说哪个领域最火，想必大部分人都会突口而出的说出新能源汽车。的确，在汽车整体销量下滑的情况下，新能源却保持逆风翻盘。不管是去年的同比大增，还是2019年1月份的138%大幅上涨，都让人显而易见的看到新能源汽车的增量潜力。
而在新能源汽车中，北汽和比亚迪两个自主车企则一直是市场的两大主角。比亚迪作为连续3年全球新能源车销量冠军，在插混车型中遥遥领先。北汽则连续6年成为国内新能源纯电动车的销量冠军，享受着这些年国家发展的红利。在北汽新能源车型中，北汽EC系列一直是纯电动车型的销量冠军，也贡献着北汽80%以上的销量。
但是，在2019年1月份，北汽的这款冠军车型却不见踪影，直至找到榜单倒数才找到。从月销最高上万辆，到现在只有14辆，北汽这款销冠车型跌到垫底，北汽是不是要哭晕，其究竟经历了什么？
新能源车大家都上涨 北汽却一反常态
在今年1月份新能车型数据中，大家都保持上涨的良好势头。在前10榜单中，唯独北汽新能源出现了反常，同比负增长43%，排在第五，其它车型都保持几十到上千的百分比增长。而从统计到2018年1月份的数据，我们可以清楚的看到，当时北汽新能源是国内新能源车销量冠军。如今，不仅榜首位置丢失，还出现反常的大跌让人有点意外。
面对出乎意料的大跌，北汽相关领导人如是说，国内新能源车补贴的加速退坡，让北汽有些措手不及。在北汽发布的一项数据中，我们看到北汽单2016、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，还不包含地方政府的各种补贴。
从2018年开始，国家就开始补贴高续航，电池密度大的车型。北汽长期靠着低端车型EC系列吸收红利的时机已经过去。这不得不迫使北汽开始对新车型做出调整，往高端方向发展。所以，在1月份北汽销量担当车型已经变为更高级别的北汽EU系列。
除了补贴退坡的挑战，北汽新能源车还要面临转型自主车企，合资车型以及造车新势力纷纷转入新能源的市场的激烈竞争。其中比亚迪、吉利、上汽通用五菱宝骏这些排名跻身北汽新能源前列的自主车企发展迅速，尤其值得关注。所以，这些也是使得其当初的冠军车型以及行业榜首地位缺失的主要原因。
冠军车型跌到垫底 北汽面临的转型阵痛
在1月份，北汽销量最好车型已经变为北汽EU，在整体销量4512辆的数据中，其占了3895辆，而其中的冠军车型北汽EC系列却只有14辆。这主要是与厂家面临当前困难形势作出转型带来的阵痛所致。从北汽的产销数据来看，1月份，北汽新能源产量只有142辆，处于几乎停产的状态。这明显是在为转型调整新产品的生产做准备。
新能源微型车对补贴依赖程度高，随着补贴的退坡，这类车型竞争力缺失，厂家生产的成本极大。所以北汽正在调整过去过度依赖微型电动车EC系列的战略，1月的大面积停产，北汽正考虑将精力集中于发展中高端车型上。
而在补贴红利期，北汽主要靠着旗下低端的EC系列车型。该车型至上市一直保持着新能源车型销量榜首的位置。2018年，北汽新能源累计销量达15.8万辆，其中，EC系列车型，累计销量达90,637辆，占据近60%的市场份额。
如今受补贴退坡影响，北汽EC不到1年的时间就从冠军车型变成垫底，而且可以预计接下来也很难有再翻身的机会。国家鼓励发展续航力长，电池密度大的车型补贴制定也偏向这些车型，所以低价低质新能源其市场地位越来越弱。
主编有话说：汽车发展讯息万变，没有及时做好调整，即便冠军车型都有可能瞬间垫底。北汽新能源的领导最近在公开场合曾说，预计未来80%的新能源车企将被淘汰。而北汽新能源目前正处在转型的阵痛中，也是每个国产新能源车企要面临的发展之路，只有紧跟市场，做出高品质的新能车型才能在市场中占据一席之地。
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