近段时间有关电动车自燃的报道，高频率出现在各类媒体之上。“新车新技术”也先后报道了特斯拉和蔚来的两款电动车自燃的事件，虽然还没有明确的事故调查报告，但锂电池是现在的头号“嫌疑犯”。今天我并不是要对事实原由进行猜测，而是想讲讲锂电池的故事，聊聊它的是是非非。
在讲故事前，有必要先大致说明一下锂电池。严格意义来说，我们现在手机、电脑、电动汽车里的锂电池，应该叫做锂离子电池，因为电池中没有金属锂，只存在锂离子。
充电池时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。可以把锂离子理解成勤劳的工人，负极是他们的住所，正极是工作的工厂。充电时工人们从工厂回到家里休息；放电时则从家里前往工厂工作。
至于锂离子电池的结构，有点像我们日常吃的花卷，先把面擀平了，然后在上面撒上葱花，最后把它卷起来。锂离子电池呢，最下面是一层铜箔，之上是一层石墨，再往上是绝缘层，最上面的是锂离子材料。
其中，铜箔和石墨是负极，锂离子材料是正极。然后把这些东西像做花卷一样卷起来就是电池了，当然其中还有很多细节，比如添加电解质、导电剂、粘合剂等等，这里就不细说了。总之，只要记住正极、绝缘层、负极，这三层结构就可以了。
好了，了解了锂离子电池的基本知识后，可以进入正题了。虽说电动汽车在现在算是个新鲜东西，但是锂离子电池早已进入我们生活很多年，其中也发生过许多的事故。其中最耳熟能详的便是三星Galaxy Note7“爆炸门”事件，这件事现在已经尘埃落定，并且有了明确的事故原因——手机设计缺陷。
先前说到锂离子电池是正极、绝缘层、负极这三层结构，其中绝缘层要比正、负极略短一些，这是因为要留有一定的空间布置引角。正常状态下，正、负极肯定是被隔开的，但如果收到外力，或者电池布置不合理，那么正、负极就有可能发生接触，再然后就是短路、起火。
Galaxy Note7手机的背面是弧形的，在弧形的顶端电池被压得很紧，这就增加了短路的风险。更加糟糕的是，三星在生产Galaxy Note7时更换了电池供应商，用的是三星自己的电池。而新电池要比原先设计的电池大了一点点，这就样本不富裕的空间更加局促，稍有不慎就会发生自燃起火的状况。
三星“爆炸门”最大的一次事故是，2016年10月5日，美国西南航空994航班因三星Galaxy Note7爆炸起火燃烧。所幸当时飞机还在地面，没有造成人员伤亡。此后，Galaxy Note7便不再被允许带上飞机。
994航班是幸运的，发生火灾时它不在天上，而美国联合包裹运输公司（UPS）6号班机就没那么幸运了。2010年9月3日，一架满载货物的波音747货机，从迪拜起飞前往科隆。刚刚起飞20分钟，驾驶室内便发现了烟雾，而后烟雾越来越浓。尽管两位飞行员奋力抢救，尤其是副驾驶，在机长被浓烟呛倒、通讯不畅、驾驶舱内能见度几乎为零、多项控制系统失效的情况下，依旧尝试驾驶飞机迫降。遗憾的是飞机最终还是拖着浓烟，一头扎向了地面，没有人幸存。
这起空难的元凶就是货仓内的锂离子电池，它们发生了爆炸。尽管747货仓内有防火措施，但锂离子电池燃烧起来温度极高且猛烈，瞬间就突破了防火层，导致飞机多项操控系统失效。这起空难后，锂离子电池被列入了危险品行列，需要用特制的货仓来运输。到目前为止，锂离子电池快递在国内依然不能空运。
其实在生活中，我们也经常听到充电宝、手机等电池燃烧的新闻，不管是短路造成的，还是充电造成了，至少说明了锂离子电池是件易燃品。
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