环境治理的前提是要明确造成污染的因子、浓度等情况，这样才能“对症下药”。对于大气污染治理也同样如此。生态环境部党组书记、部长李干杰曾在会议中指出，生态环境监测是生态环境保护的“顶梁柱”和“生命线”，确保环境监测数据“真、准、全”被提到重要位置。
数据显示，经过多年的努力，我国已经在大气污染治理方面取得了一定的成效，并针对煤电行业、机动车等多个细分领域有了对应的控制标准，从2013年到2017年，我国70多个主要城市年均ρ(PM2.5)、ρ(PM10)、ρ(SO2)和ρ(NO2)分别下降了约35%、32%、58%和9%。
但距离2020年收官目标，还有一定的差距，时间紧迫任务重，想在预计期间内完成目标，大气监测也必须要跟得上。
基于此，一款外观和普通车没什么区别的“大气立体走航监测车”涌现多个城市。据了解，目前大气监测车已经在浙江金华、江苏南通、南京建邺、甘肃兰州和西安等地亮相。
一辆普通的车，车顶或伸出几根天线，或放置一个向外放射激光的装置，车里放着空气监测仪器、电脑等设备，车辆所经之处，空气中有没有污染物、成分是什么、源头在哪等情况，都检测出来。
车子虽小，但却有多种模式。一种是走航模式，可监测不同路段监测出污染物的分布情况，走航结束，3D走航图也绘制完成;另一种是定点监测，可以进行360无死角定点平扫，在一个点位就可以监测到方圆5公里区域内的数据。
据专业人士介绍，大气立体走航监测车在平时可以作为一个小型固定区域站，具有移动性，可实现追着污染物跑，对一次污染过程进行连续追踪监测，任意区域均可使用，方便了有关部门采取有效的管控措施，保障了空气质量的稳定。
从点到面，不放过任何一个角落。我国以城市环境空气质量监测站、区域空气质量监测站和背景值监测站为主体的大气环境监测网络的不断完善，目前，国家环境空气监测网络由城市站点、区域站点、背景站点等点位组成，共有2100余个点位，地方环境空气监测站点3500个。
由此可以看出，我国大气污染防治工作已经开始向科学治理方向转型，再监测体系上不仅局限于拥有高效精确的仪器，更注重灵活性。
今年秋冬季大气污染防治方案中，关于根据每月不同的环境预报结果以及各个企业自身的排污情况进行差别化限产，意味着大气环境质量监测的要求提高，监测点需要下沉，大气走航监测车的应用也会更广泛。
以后在路上看到类似的大气监测车也不会奇怪。引进不是终点，多地表示，下一步将制定走航监测车巡航路线图，合理设置时间表，开展大气立体走航监测全域常态化巡查，实现多时空、多领域流动监测。
在大气污染治理趋严政策加持下，类似大气走航监测车的科技将会陆续出现，反过来，科技的助力也会为大气污染治理提供支持，加快打赢蓝天保卫战的进程。
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