工信部发布的公告显示，比亚迪去年新能源车获得的补贴高达31.59亿元。然而，令人意外的是，国家对新能源补贴政策调整后，比亚迪的新能源汽车销量立刻下降，燃油车的销售比例大增，这不禁让人怀疑，中国的新能源汽车就靠补贴活下去?
比亚迪获得了多少新能源车补贴？
根据10 月 11 日，工信部发布《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有 207409 辆新能源车通过审核，将能拿到总计 220.27 亿元的新能源补贴。其中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为 45.9 亿元、34.61 亿元和 11.2 亿元。
也就是说，比亚迪2017年度新能源汽车补贴金额合计31.59亿元 。
9月份比亚迪燃油车销量涨幅惊人
据悉，比亚迪股份有限公司发布了2019年9月销量快报，数据显示，9月新能源车仅为13681辆，比去年同期下滑了一半。虽然前九月新能源车累计销售192620辆，同比增幅34.3%。但其中有145653辆是今年上半年卖出的。也就是说，都是在2018年补贴政策过渡期结束之前卖出的。
更搞笑的是，比亚迪的燃油车销量迎来了首次上涨，且涨幅超过35%。比亚迪到底是真心做新能源汽车，还是做燃油车的?
不过，根据相关规定，新能源汽车补贴制度将于2020年后完全退出，且2019年的补贴标准也在2018年的基础上平均退坡了一半。这不免让人担忧，随着丰厚补贴的渐退，靠政策扶持起来的新能源车企未来该何去何从。
今年3月份，有财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。同时新能源补贴政策显示，纯电动乘用车续航里程大于等于250公里，小于400公里，的车型将有1.8万元的补贴，相比2018年的政策，补贴下滑60%，大于等于400公里的车型将补贴2.5万元，相比2018年的政策下滑55%。并且，插电混动乘用车纯电续航里程大于等于50公里的车型则补贴1万元，同时取消了地方补贴。
这对“比亚迪”们来说，是个巨大打击。
比亚迪今后怎么办？
结合2018年度的财报可知，比亚迪当年获得政府补贴20.73亿元，占净利润（27.8亿元）四分之三。把补贴去除后，比亚迪在2017、2018年的净利润分别为40.66亿元和27.80亿元，同比下降19.51%和31.63%。而新能源在总营收的占比也在不断攀升，从2014年的27.05%升到了2018年的40.31%。
事实上，比亚迪“重电轻油”已是不争的事实，今年上半年，比亚迪燃油车销量仅8.24万辆，同比下滑近45%，市占率也不到1%，而燃油车无法给予净利润增长的同时，受新能源补贴退坡的影响，比亚迪上半年也仅完成全年42万台新能源汽车目标的34.7%。
尽管此次补贴的下发无疑会给比亚迪增加一笔近35亿元的现金流，加快资金的周转。但“比亚迪们”也是时候考虑一下“后补贴时代”的生存之道了。毕竟，在资本市场，看不见利润增长，那么下一步就会被抛弃。
有意思的是，今年6月，比亚迪发布其新能源汽车补贴政策，在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受“2018年新能源全额补贴”。 也就是说相对于国家版本的2019年新能源汽车补贴政策，消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担。
而其它实力较弱的新能源汽车蔚来、小鹏汽车等则更加面临危机。
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