从目前比亚迪对外宣布的动力电池策略来看，是完全有可能的。8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。
同时，磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。这些都直接驱使了比亚迪将重返该市场。
当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。
比亚迪是全球最大的磷酸铁锂动力电池出货商，具有很强的规模效应和成本优势。在后补贴时代，具有成本、安全稳定性等优势的磷酸铁锂电池重新成为比亚迪的动力电池首选，肯定就在意料之中的事了。同时，随着技术的进步，磷酸铁锂电池的能量密度确实也在大幅提升。这也是比亚迪会坚持使用磷酸铁锂动力电池的内在原因。
昨天虽然磷酸铁锂电池的能量密度比较小，而且低温适应性也比较差，但是和三元锂电池相比，它依旧有着三个很突出的优点。
第一个优点是稳定性更好，三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火，所以我们可以看到今年发生的记起电动汽车自燃事故都是搭载了三元锂电池的车辆。
然后第二个优点是寿命更长久，动力电池的使用寿命并不是按时间来决定的，而是按照充放电循环次数，经过一定次数的充放电循环以后，电池的容量会下降，按照业界标准，电池容量低于额定容量80%以后就达到报废标准了。三元锂电池的充放电循环次数大概只有800次左右，而磷酸铁锂电池的充放电次数可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂电池会更耐用。
最后第三个优点就是成本更低，2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。
今年8月份比亚迪表示将会在明年推出新一代的磷酸铁锂电池，其能量密度有望达到180Wh/kg，相比现在的水平提升了25%左右，并且成本预计还会下降30%左右，这就意味着比亚迪可以用更低的成本来获得足够优秀的续航能力，那么车辆售价更低，自然竞争力更强，而且也更容易被消费者接受。
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