中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）刚刚公布的数据显示，4月新能源汽车产销量虽然较3月有所提升，但同比仍持续下降，分别下降了22.1%和26.5%。受新能源汽车持续下降影响，动力电池4月的产量和装机量也仍处于下降区间。
中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布的数据显示，4月，我国动力电池产量共计4.7GWh，同比下降35.5%，环比上升5.5%。1-4月，我国动力电池产量累计为13.0GWh，同比累计下降52.1%。4月，我国动力电池装车量为3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，环比上升29.5%。前4月，我国动力电池装车量累计9.3GWh,同比累计下降47.7%。
值得关注的是，4月磷酸铁锂的装车量环比出现74.1%的增长。对此，电池联盟副秘书长马小利表示，磷酸铁锂装机量的增长主要来自商用车应用的增加。中汽协公布的数据显示，4月，新能源商用车的生产虽然仅为0.9万辆，总体体量较小，但环比和同比却分别实现了74.4%和25.6%的增长。新能源商用车产量的增加直接拉动了磷酸铁锂电池装车量的增加。同时，随着降本压力的增加和技术的进步，也有更多乘用车企业开始评估在相关车型上使用磷酸铁锂电池的可能性。未来，磷酸铁锂电池市场份额可能会有所上升。
数据显示，4月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较3月份增加4家。而1-4月企业的数量却较去年减少了6家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业的装车量分别为2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh,占总装车量比分别为72.5%、84.5%和95.1%。1-4月，动力电池装车量排名前3家、前5家、前10家动力电池企业的装车量分别为6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占总装车量比分别为73.8%、85.3%和94.8%。增速下滑的动力电池行业中，企业间的竞争在不断加剧，这一点，在动力电池企业装车量排名表的变化中也有体现。数据显示，尤其是排名5-10位的企业，其名次在前4个月中出现了有很大的变化。
按车型划分单车平均装车电量情况（kWh）
数据还显示，与3月平均装车量较上年同期出现很大增长不同，4月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为49.4kWh，环比下降了7.6%，同比也出现2.76%的下降。其中，纯电动客车单车平均带电量217.2kWh/辆，环比下降10.9%。4月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例12.0%，较3月份提升4.5个百分点，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为51.5%和36.5%。
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