面对外界环境的剧烈变化，曹德旺说，“我们应该积极面对现实，去迎接这个挑战。”曹德旺认为，当前公司出现的很多问题，根本原因在于前期做了很多没有产出的投资，“福耀非常重视投入产出比，那些没有效益的，就不要投入了。”
“福耀做的东西很传统，市场对玻璃提出了智能化个性化等要求，我们要想赚钱，就要满足市场的要求，不断开发适销对路的产品。”曹德旺说。
一片小小的汽车玻璃，是如何做到全球第一的?
据了解，2019年公司实现营业收入211亿元，实现归属于上市公司股东的净利润28.98亿元。今年上半年营业收入为81亿元，净利润为9.6亿元。在汽车玻璃市场，福耀玻璃的国内市场占有率为65%，大街上跑的每3台车中，就有2台装的是福耀玻璃生产的玻璃，而全球市场占有率为25%。
“40多年，我们就做了一片玻璃。”这是典型的曹德旺风格的回答。在他看来，这是“专注制胜”。
同样是一片玻璃，为什么众多汽车巨头都选择福耀玻璃?“因为我能满足他的要求，我想要赚钱，就必须满足他的要求。”曹德旺说。逻辑直接，一步到位。
据了解，福耀玻璃一直在努力拓展玻璃的边界，提升产品的附加值。从安全舒适、智能控制、节能环保、美观时尚、集成总成等五个维度出发，福耀玻璃已研发出多种高附加值产品，如HUD 抬头显示玻璃、隔音玻璃、憎水玻璃、智能调光玻璃、镀膜玻璃、超紫外隔绝玻璃等。
在福耀玻璃产品展厅，研发人员介绍了其中的几款新品。如智能调光天窗，在玻璃间加入调光膜，通过调节电流使膜中的粒子按一定方向排列来改变玻璃的透光度。据介绍，可调光玻璃天窗的应用，一方面可以保护乘客隐私，也更具个性化和智能化，能够分档调整玻璃的透光度。此外，未来随着自动驾驶等技术的成熟，这些智能玻璃也可以化身屏幕，利用显示或投影技术，供车内人员影音娱乐。
公开信息显示，今年6月1日，福耀玻璃与京东方签约，双方将结合各自产业资源和技术优势，在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作，共同推进智慧视窗产品等更多在乘用车领域的应用。
创新的目的，是让驾驶者获得更愉悦的体验。如抬头显示玻璃，汽车运行信息清晰投射到驾驶员正前方玻璃上，在汽车行驶过程中，驾驶者无须低头就能知晓车辆信息。还有憎水玻璃，采用溶胶凝胶法，在玻璃表面形成一层含氟化合物薄膜，增大玻璃对水的接触角，使得玻璃表面不易沾水珠，可以提升雨天行车的能见度。
“今年上半年，公司高附加值产品比重已达到30.5%，较去年同期提高2.46个百分点。”福耀玻璃财务总监陈向明介绍。
天幕打开新成长空间
汽车玻璃已经做到全球第一，未来福耀玻璃将做什么?
“我们没有做第二主业。”曹德旺强调，公司收购SAM，属于原有玻璃产业的延伸，是为了完善和提升服务能力，“(和玻璃)是一个销售系统，我们把它做起来。”
SAM是德国老牌汽车零部件企业，主要业务是生产和销售铝亮饰条。去年4月，曹德旺曾表示，当年最重要的一项工作就是对SAM公司相关资产进行整合。财报显示，SAM项目2019年亏损了3771万欧元，今年上半年亏损了2617万欧元。
“我们不预测利润，也不做业绩承诺。福耀玻璃在全球11个国家和中国16个省份的项目中，只有这一家暂时不赚钱。”曹德旺说，亏损有整合的原因，也有疫情的影响，“我把真实情况都公告了，怎么判断是你的事，我个人当然是很看好，我们买得也便宜。”
真实完整的信息披露，正是对诚实守信理念的践行。福耀玻璃的财报，几乎没有任何避讳。譬如，在今年的半年报里，公司就披露，至本报告期末在职员工人数为24460人，比2019年末减少2267人，主要是由于公司进行岗位编制优化梳理。
福耀玻璃相关负责人介绍，说福耀玻璃裁员，其实没有那么严重，一是欧洲FYSAM项目的整合及疫情的影响，部分员工选择了离职;二是自动化设备的应用，替代了部分劳力。
尽管曹德旺和福耀玻璃不愿意做盈利预测，但市场显然不愿意就此放过，一直在为公司寻找增长点。HUD玻璃和全景天幕等高价格产品的渗透率会伴随智能汽车和电动汽车的发展快速提升，这将使得汽车玻璃产品的单车配套价值量提升2倍至3倍。另外，福耀开拓的新品类铝饰条产品单车配套价值量为100欧元至200欧元，是汽车玻璃单车配套价值(600元至800元)的2倍左右。
据介绍，福耀玻璃从2004年开始供应天窗裸玻璃，2007年可供应天窗玻璃注塑包边总成的模块化产品，2013年，福耀玻璃开始攻关固定式全景天窗总成。固定式全景天窗的主要特点是使用大面积的玻璃代替车顶钣金，目前，福耀玻璃最大可以生产2米×1.4米超大规格的半钢化夹层天窗玻璃，不仅具有极佳的采光效果，还可以集成多项高科技新技术，如智能调光、镀膜隔热、太阳能以及氛围天窗等。
部分产品已经在宝马、路虎、通用、大众等汽车上得到应用。如在最近成都车展上亮相的蔚来EC6，就配置了福耀玻璃生产的镀膜隔热+LOW-E天窗，这款2.1平方米超大尺寸的天窗，不仅视野开阔，还可以隔绝99%的紫外线和83%的热量。
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