10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）。
据了解，《方案》聚焦2030年前碳达峰目标，对推进碳达峰工作作出总体部署。《方案》提出，到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右；到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右。
《方案》特别提出，“推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设”，“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值”。
2030年新增新能源交通工具占比要达40%
在交通运输绿色低碳行动方面，《方案》提出将积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
从具体措施来看，《方案》大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；提升铁路系统电气化水平；加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用；提升机场运行电动化智能化水平，发展新能源航空器等。
值得注意的是，《方案》对2030年的新能源车渗透率提出了具体要求：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%，陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。
根据乘联会数据，2021年9月我国新能源车厂商批发渗透率20.4%，前9个月新能源车渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，9月，自主品牌的新能源车渗透率为33%；豪华车中的新能源车渗透率为30.5%。
国产汽车达标容易合资汽车要加快速度了
按目前各大自主车企发展情况及规划，要冲刺碳达峰40%的分数线难度不大。作为国内多年的新能源汽车销量冠军，比亚迪在今年9月销量首次突破7万辆，而前9月新能源车销量达到33.76万辆，在该企业汽车销量总量中占比已达到74.56%。广汽埃安、蔚来、小鹏汽车、理想等自主品牌的电动车也在加速前进。
按长城汽车前不久发布的计划，该企业2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。而按广汽集团的规划，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。小鹏汽车董事长何小鹏对新能源汽车发展未来非常乐观，他认为，到2025年，新能源汽车预计将占中国新车销量的35%以上。
与自主品牌相比，大众、丰田、本田等跨国车企巨头碳达峰压力相对较大。今年1~9月，大众在中国市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。同期，大众在华共交付6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%，其中ID．家族车型共计交付近3万辆，9月，ID．家族的单月销量突破了1万辆。目前，大众正加快在华电动化的步伐，其中国第三座MEB工厂已在安徽开建，预计在2023年投产，该厂未来将拥有35万辆的年产能。
与大众主攻纯电动车（EV）的路线有所不同，丰田为了加快在华电动化的步伐，将采取了混合动力（HEV）、插混（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料车（FCV）等多元化的发展路线。目前，丰田竞争优势在于属于节能车的HEV领域，其在华HEV累计销量去年已超过100万辆，但在EV领域布局相对较慢。丰田中国方面最近谈到，按该企业的测算，3辆HEV等于1辆EV的二氧化碳减排效果，该企业中国加快发展HEV的同时，也在推进e-TNGA的EV专属平台的bZ纯电动系列，寄望以全新平台的EV产品撬动中国新能源市场。而要实现“双碳”目标，仅电能还不行，一定要电能与氢能齐头并进，丰田在华正与政府及不同的企业进行积极沟通，推进氢燃料车的发展。
本田中国也在中国新能源汽车领域发力，其近日正式发布全新纯电动车品牌“e：N”，同时发布“e：N”系列五款全新车型。按本田的计划，在包括中国在内的主要市场，纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在中国，本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
(关键字：碳达峰 新能源)