新能源汽车的发展再次得到国家的重视。
日前，国资委发布关于印发《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》（下称《指导意见》）的通知，其中在“建立绿色低碳循环产业体系”部分指出，造绿色低碳科技创新平台。
此次《指导意见》中还指出，聚焦先进核能、绿色低碳电力装备、新型电力系统、新能源汽车及智能（网联）汽车等重点领域，推动中央企业布局建设一批原创技术策源地，强化原创技术供给，加速创新要素集聚；推进创新主体协同，鼓励中央企业积极承建或参与绿色低碳技术领域国家重点实验室、国家技术创新中心等平台建设，加强行业共性技术问题的应用研究，发挥行业引领示范作用；支持中央企业整合企业、高校、科研院所、产业园区等力量，在绿色低碳技术领域建立体系化、任务型创新联合体，整合创新资源，加强创新合作，打造绿色低碳产业技术协同创新平台。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《华夏时报》记者表示：“新能源汽车的发展中，政策可以起到带头作用。”
中国科学院地理所研究员贾绍凤也对《华夏时报》记者表示：“补贴减少和疫情对新能源汽车行业影响很大，影响到了购买者和投资者的积极性。不过疫情的影响是暂时性的，但是政策补贴的影响是长期性的。”
2021年新能源汽车爆发式增长
在政策的不断引导下，新能源汽车的发展进入爆发式增长。
东莞证券2021年12月发布的《汽车行业跟踪点评：11月汽车产销环比延续增长势头》中指出，2021年11月新能源汽车产销量为45.7万辆，同比增长1.3倍，环比分别增长15.1%；前11月，零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，相较2020年的5.8%明显提高。中汽协方面预计，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，同比增长1.5倍。
从C端来看，仅11月一个月，比亚迪整体销量9.83万辆，同比增长82%；长城汽车销量12.3万辆，同比下降15.65%；长安汽车销量18.8万辆，同比下降14.35%；广汽集团销量22.4万辆，同比增长3.0%；上汽集团销量60.14万辆，同比下降6.61%；吉利汽车销量13.6万辆，同比下降10%。
而新能源车企中，11月比亚迪销售新能源车9.0万辆，同比增长252.7%；特斯拉销量5.3万辆，同比增长111%；小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力销量同比和环比表现总体较好；主流合资品牌中南北大众的新能源车批发2.3万辆，占据主流合资62%份额。
从全年交付量来看，国内新势力车企交付量均实现同比高速增长。此外，GGII数据显示，2021年11月，国内新能源汽车非营业车辆上险量为32.1万辆，占比84.7%，占比环比上升0.2pct；2021年1-11月，非营业使用上险量累计达到214.9万辆，在总上险量中的占比为85.4%。
可见，国内新能源汽车销量在C端增长的带动下，需求结构也将继续增长，预计需求扩大将持续驱动国内新能源汽车的销量增长。
新能源汽车发展前景如何？
新能源汽车在过去的一年里迎来爆发式增长，但所面临着一定的挑战。
过去一年，车企普遍受到“缺芯”的困扰，国庆节充电站大排长龙现象引发关注，造车上游原材料价格逐渐上涨，多家车企宣布上调价格……那么，2022年的新能源车市场还能保持稳定增长吗？
安光勇对《华夏时报》记者表示，当新能源汽车已经发展到一定程度，其技术也逐渐成熟，消费者的新鲜感也逐渐淡漠，而相应的补贴消失后，其热度会受很大的影响。但是，政策可以起到带头作用。
贾绍凤对本报记者表示，补贴减少和疫情对新能源汽车行业影响很大，影响到了购买者和投资者的积极性。疫情的影响是暂时性的，但是政策补贴的影响是长期性的。
但是即使政策补贴减少，也并不是全是坏处。贾绍凤指出：“补贴的减少可以淘汰靠补贴生存，甚至骗取国家补贴的劣质企业，而识别出真正追求创新、具备市场竞争优势的企业。目前新能源汽车的发展瓶颈是相较传统汽车还不具有价格竞争优势，但差距在逐渐缩小。”
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