当前"7•23"事故引发了公众对动车、高铁运行安全的忧虑，也质疑高铁投资规模的“大跃进”和铁道部的融资能力，铁路事故频繁是否会影响水泥行业呢？
铁道部前部长刘志军在2010年全国铁路工作会议上表示，今年基础建设投资7000亿，其中高铁投资将占50%。盛光祖上任后，据坊间传闻提出"保在建、上必须、重配套"的发展思路，基本建设投资从7000亿减少到6000亿，压缩1000亿，一部分原计划在今年内完成的投资将向后顺延，这也就意味着下半年铁路建设将放缓。
铁道部的融资途径的重要的组成部分是银行贷款和债券融资，高铁建设已经高度依赖二者，就在"7•23"事故发生之前，铁道部今年第7次融资发生罕见流标，这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度。业内人士倾向认为，已经放缓的铁路投资建设或进一步减速，依仗近年铁路“大跃进”拉升业绩的铁路建设、机车制造、通信信号设备等高铁相关配套供应企业，难逃池鱼之殃。
铁路主要是由中国中铁与中国铁建承建，面对铁道部这一垄断性客户，两大央企的合同价格谈判能力较弱，2003年铁道部已下调铁路工程造价定额达 12%，当前铁路工程施工的毛利率已经很低，后期中国中铁与中国铁建为确保利润必然控制铁路建设的水泥、钢铁等基础原料价格，面对我国水泥产能总体过剩的局面，各大水泥企业为抢占高标号水泥市场份额，水泥合同价可能会暗中下调。
根据中国高速铁路建设规划，“四横四纵”为高速铁路客运网骨架，而“四横四纵” 高速铁路客运网骨架主要集中在华北、华东、中南地区，这些地区也是我国水泥产能饱和的省份，水泥企业众多。特别是华东地区，8月本是水泥需求淡季，水泥企业库存高企，为避免胀库压力，7月中旬的浙江、8月初的江苏南部水泥企业已相继限电停窑，限产报价，期望撑过当前淡季，而高铁以及配套基础设施建设放缓，对水泥企业销售方面无疑“雪上加霜”。
铁路、桥梁等重点工程所用水泥主要以高标号P.O42.5为主，辅以少量特种水泥。这类水泥产品主要由各区域的大型水泥企业供应，如华北地区的冀东水泥、华东地区的海螺水泥、南方水泥、华南地区的华润水泥等。据笔者了解，如华润水泥这样的大型水泥企业生产的水泥，有50%销售往铁路、桥梁、码头和机场等重大基建工程，30%销售往农村和基础设施，仅有20%销售予房地产行业。故高铁建设速度放缓，在没有其他利好政策出来前，短期内对大型水泥企业销售部门的压力可想而知，笔者大胆预计对多家水泥上市公司2011年年度盈利状况也将产生不利影响。
当然"7•23"事故后公众均拿着“放大镜”看铁道部门，有放大对高铁建设忧虑的因素。长期来看我国经济还将高速增长，即使铁路建设减速对水泥需求减弱，但我国城市化进程是不可逆的，水泥协会雷前治会长认为近几年水泥行业高增长、高需求的态势不会改变，况且需求减弱是外部因素；水泥企业也可通过管理控制、成本控制、技术升级等内部改革，提高企业在需求减弱后的市场适应能力，淘汰污染严重的小水泥厂，利于行业健康发展。
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