江苏张家港检验检疫局对一艘装载进口6000吨棕榈油的巴拿马籍油轮进行重量鉴定时，发现船方温度计提供的温度，比罐区电子温度计测出的温度平均偏低3℃以上。如按船方温度计测算货物重量，会多算出16吨货物。检验鉴定人员使用罐区电子温度计测算后，使国内收货人少付1.2万美元。
目前，国际棕榈油一般以液态形式装运，大型船舶装运的液体货物，通常采用容量计重，即通过测量液体货物在检定合格的标准容器内的液位高度，或者通过读取液体货物流经检定合格的流量计内累积的体积，结合液体的温度和密度，经必要的修正后，计算出该液体货物重量的一种计重方法。液体货物重量通过测算的体积和密度得到，而液体温度与密度息息相关，通常成反比例关系。因此，准确测量液体货物，温度是得到货物真实重量的一个关键因子。
该批棕榈油来自马来西亚，分别为3999.769吨精炼棕榈硬脂和1999.980吨毛棕榈仁油，货值464.5万美元，分装于该艘油轮8个货舱内。抵达码头后，检验人员第一时间登轮测量每个货舱液温时，船方强烈要求使用自动液位仪显示的液温，经计算货物总计6002.880吨。使用经检定的罐区电子温度计按操作规程逐舱进行液温测量比对，结果发现了温度差异。
为什么船方提供的温度与罐区电子温度计所测温度会产生差异呢？一般来说，在进行船舱容量计重时，船方所提供温度计存在以下几个不利因素：一是各个船舶所提供的温度计各异。有些船方提供的温度计较老，或者每个舱都放一个温度计，很难保证每个温度计都测量准确。二是测量时间较长。船方测量液体货物温度到达稳定时间一般需停留十分钟以上，而船运液体货物经常存放入多个舱内，船方往往未等温度示值稳定贸然读数。三是测量点不符合规定要求。一般来说，舱内液深在十米以上，根据《进出口商品重量鉴定规程船舱静态计重通则》，要求液深五米以上至少在上中下三个位置测量，船方通常测量中间一个点，特别是直接读数的图表，不符合规定三个点的要求。四是容易给不诚信的船方钻空子。有个别不诚信的船方，一旦遇到装货港短装或者在其他卸货港卸货时货物分割不当，会在温度计上做手脚，采用偏低温度计使其与提单数相符。
检验鉴定人员将两者温度差异向船方作了解释说明，船方最终表示理解，同意以中方使用的电子温度计测量的各舱液温作为测算依据。检验鉴定人员以严谨细致的工作作风为收货人避免了损失，赢得了企业赞誉。
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