此前通过股权投资华菱钢铁的全球最大钢铁生产巨头安赛乐米塔尔（下称“安米”），正在寻求新的合作方式，以更好地寻求中国市场的机会。而对于刚刚扭亏的华菱钢铁来说，也希望借此合作彻底翻身。
“我们的汽车板合资公司VAMA将于今年6月6日正式投产，
希望满足中国日益增长的汽车用钢尤其是高端产品的市场需求。”VAMA首席执行官Sanjay Sharma(桑杰)昨天接受《第一财经日报》记者采访时透露。
VAMA是华菱钢铁和安米合资成立的汽车板生产公司，是金融危机后，华菱钢铁和安米共同保留的为数不多的新增投资项目，项目的总投资达52亿元，其中华菱钢铁占51%，安米占 49%。
值得注意的是，VAMA的面世也意味着华菱钢铁和安米合作方式转变后的实体正式启动。此前，通过股权投资华菱钢铁的安米，并没有获得预期的收益，而两家公司将合作重点放在盈利能力更强的高端汽车板项目后，很可能会对由宝钢、武钢、鞍钢等占据的国内汽车板市场带来不小的冲击。
抢中国高端汽车板市场
据记者了解，汽车板项目一期达产后的年生产规模150万吨，其中冷轧板卷80万吨，镀铝板卷20万吨，以及热镀锌板卷50万吨。
VAMA将引进安赛乐米塔尔最先进的第三代汽车板生产技术，包括强度为1200MPa的超高强度钢材，以及创新的汽车钢材解决方案S-in motion，通过优化整车43个零部件的重量，可以使车体中粮较传统技术生产的汽车减少约19%，使整体生命周期减少14%的碳排放。
桑杰告诉本报记者，之所以投资这一新项目，是因为中国的汽车市场还是两位数的增长，而汽车板尤其是高端汽车板还有很多依靠进口，年进口量已达到100万~150万吨。“我们希望新公司的产量可以取代进口，也可以满足市场的增量。”
值得注意的是，目前在中国的钢铁市场，汽车板是为数不多的盈利能力还较强的钢铁品种。各大钢铁企业披露的年报数据也显示，汽车板等冷轧产品的毛利率普遍高于其他产品。而目前中国的汽车板产品除了由宝钢（与新日铁合资）、广钢（与JFE合资）、鞍钢（与蒂森克虏伯合资）、武钢等提供，每年还需要有100万~150万吨从日本、韩国和欧洲进口，不过，国内的钢厂尚不能商业化生产1000MPa以上的超高强度钢材。
而桑杰透露，在VAMA生产的汽车板中，将有三分之二的产品是高强度钢材，“现在安赛乐米塔尔每年出口到中国的高端汽车板有20万吨，主要供给大众、通 用、福特等在华合资公司，而这些客户在今年对高端汽车板的需求在30万吨以上，安米在欧洲的钢厂产能尚不能满足需求，而今后这些需求都将转移到VAMA公司销售。”
华菱钢铁“翻身战”
汽车板合资公司的加速推进，也可以说是华菱钢铁与安米八年前“婚姻”出现波折后，双方重新调整合作战略后维护“婚姻”的新希望。
在华菱钢铁出现巨亏后，双方调整了合作模式，安米逐渐减持华菱钢铁，转而增加了对合资汽车板公司的投资，而减持的一个条件，就是要与汽车板合资项目建设以及技术转让的关键进度节点挂钩。
日前，华菱钢铁的副总经理汪俊对本报记者透露，目前安米已经将华菱钢铁股份减持到了15%，待汽车板公司投产后，安米将进一步减持华菱钢铁，最终保留华菱钢铁10.07%的股份。
汪俊同时也是VAMA公司的董事长，他告诉本报记者，这一合资项目的推进，也是华菱钢铁摆脱中国钢铁行业低价值竞争、通过提升技术和服务能力“脱胎换 骨”的希望之一。目前全球每5辆车中，就有一辆使用了安米的汽车板，全球前六大汽车生产商中，有5家把安米列为汽车板首选供应商，而与华菱合资后，安赛乐米塔尔也将全球研发、技术、营销、供应链管理及客户服务与VAMA共享。
受行业低迷影响，华菱钢铁曾在2012年出现巨亏，但通过一 系列内部调整，公司在去年成功扭亏，避免戴帽。不过，汪俊对本报记者预计，从今年初的钢材市场表现来看，需求还不如去年第四季度，而公司自身成本大幅削减 的空间也没有去年那么大了，因此需要寻找更多增效的空间，而与安米合资的汽车板项目将是未来的重要利润增长点。