据报道，尽管欧洲车市的增长已经持续了半年多，但各大零部件供应商对这一市场的态度依然谨慎，没有对全年的业绩预期进行上调。
截至今年4月份，西欧市场的新车销量已经保持了八个月的连续增长，前四个月累计销量由去年同期的393.1万辆提升到了418.6万辆，增幅达到6.5%。
在持续数年的低迷后，欧洲车市已经走入稳步回升，大部分业内人士对于今年欧洲新车销量的增长预期为2.5%至3.5%。但对于欧洲的汽车产量，博世、天合、奥托立夫、大陆及佛吉亚等供应商巨头的增长预期仅为1%至2%。
大陆集团4月3日曾在一份声明中曾表示，该公司预计今年欧洲的乘用车和轻型卡车的总产量仅能较去年提升1%，至于在全球市场上的业绩，大陆预计其今年的整体销售额将由去年的333亿欧元增长至350亿欧元。
基于全球汽车产量将同比提升3%的预期，博世也预计其今年的整体营业收入将获得增长，该集团去年营业收入达到了464亿欧元，其中汽车业务部的营收占比高达66%。
大陆CFO沃尔夫冈·赖茨勒（Wolfgang Schaefer）表示，供应商们普遍不愿意对今年的业绩预期进行调整，欧洲南部经济增长的持续疲软是原因之一。今年欧盟整体经济预计今年提升1.5%，同美国2.6%的增长预期有较大差距，而在意大利等国的经济增长预期还不足1%。
此外，欧洲车市的复苏对于规模较小的供应商则有着不同的意义。奥纬咨询公司（Oliver Wyman）分析师Lars Stolz表示，全球排名前15位的供应商已经形成了业务的全球多元化分布，而在后面还有业务集中在欧洲市场的中小型供应商企业。
“供应商巨头已经将全球业务足迹从欧洲移向了其它市场”，Lars Stolz表示：“德国乃至欧洲市场的增长会对这些企业产生影响，但影响并不巨大。相对来说，小规模的供应商最能够从欧洲车市的复苏中获益。”
德意志银行（Deutsche Bank）汽车分析师Gaetan Toulemonde的预期则较为乐观，他认为今年欧洲的汽车产量将增长3%，而部分供应商在今年晚些时候也可能对各自的业绩目标进行调整。
然而俄罗斯市场却呈现着另一番景象，受到俄罗斯与乌克兰政治危机的影响，在俄罗斯市场业务占比较高的供应商前景则较为暗淡，芬兰诺记论坛上个月就已经将今年的盈利预期进行了下调。
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